日本航空123号班机空难事件是近年来发生的最严重的空难之一，死伤惨重，那么日本航空123号班机空难事件的过程是怎样的呢？接下来就由小编把这次日本航空123号班机空难事件详细介绍给你吧。
日本航空123号班机空难事件
日本航空123号班机空难事件发生的时间是一九八五年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，这也是事故发生后，客机上基本上都是日本人的原因。
出事的航班是当天起飞的第五个航班，预定傍晚六点起飞，等待乘客们登机完毕时，已经晚点了四分钟，所以正式起飞是在六点十二分。起飞十二分钟后，突然发出一声巨响，机舱内卫生间的天花板崩塌，很多系统出现故障，但是引擎和电力系统仍然正常运行。事后根据调查发现，这时候的飞机尾翼已经有一大部分脱落。因为飞行不久，机长决定返航回出发的机场，并开始发出信号求救，紧急信号被东京航空交通管制部接收。这是日本航空123号班机空难事件的开端。
双方开始互相联系，因为日航123的无线电出现问题，管制部要求他们转换无线电方便联络，同时让附近的机场做好紧急着落的准备等等，中途日航本社也参与到联络里，但是三方经过三十一分钟时有时无地联络以后，另外两方都失去了对日航123的信号。飞机在经过机长等人近半小时的努力下，仍然坠毁于日本的高天原山。
本来飞机失事后，搜救团队应该会立即赶到现场，但是由于日本方面不相信有生还者，导致飞机和陆地搜救人员都隔天才到达现场进行搜救。结果迟来的救援，居然还有四名乘客奇迹生还。其中的生还少女指责搜救来迟，据她所说，她的父亲和妹妹在失事后都生还，但是因为搜救没有及时导致夜间伤重不治死亡。此事也让日本的搜救者遭到了社会各界的广泛指责。日本航空123号班机空难事件的过程到此为止，但是事故起因却很让人深思。
原来失事飞机在七年前曾经损伤到机尾，但是受损后，并没有被妥善修补。修补时用的金属只能承受一万次左右的飞机，而失事飞机已经是受损后的第一万两千多次飞行了。所以飞机在爬升飞行时，机尾修补的金属承受不住压力而破裂，导致了后面一系列的悲剧。
此次日本航空123号班机空难事件让无数人开始反思，比如日航的维修人员因为羞愧自杀，失事飞机制造公司的工程师也自杀了，原本与空难无关的日航支付了巨额赔偿金，航空界开始研究类似事故发生时的种种应变措施。
幸运的是，日本航空123号班机空难事件发生四年后还真有一趟飞机因为机组人员在这次教训后进行训练，挽救了机上大多数乘客的性命。所以说，航空是一件伟大但是需要非常谨慎的事业，每个与之相关的人都应该付出十二万分的仔细来进行，否则后果有可能很严重。
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