导读：泰国媒体报道，泰国老牌政党民主党书谏政府，要求在修改中泰铁路项目方案一事上再作评估与考量。泰国一些机构和专家也相继发出警告，认为政府完全自筹工程资金以及大幅缩短铁路线等决定将大大降低铁路对经济的拉动潜力，同时增加负债压力，不利于泰国经济发展。铁路方案临门变卦中国高铁历时9轮谈判，中泰铁路于去年12月在大城府邦芭茵县清惹克侬站举行启动仪式。按原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷坎桂呵叻段、玛塔卜罗勇段和呵叻廊开段，共经过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中
前总理书谏现总理
政府突然改主意，让泰国各界感到意外。泰国前总理、民主党党首阿披实28日在写给巴育总理的一封信中说，政府把铁路线缩短三分之二以上，且不修建北段的出境铁路线，将使这条铁路的经济价值大幅缩水。
事实上，阿披实在2009年担任总理期间，就已经开始就修建中泰铁路事宜与中国接触，当时，之所以把铁路最北端确定在廊开，而不是北方第二大城市清迈，就是为了使这条铁路能够从廊开出境，经老挝最终联通中国的昆明。
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泰国前总理、民主党党首阿披实
阿披实在这封信中给政府算了笔账。如果只修呵叻－曼谷一段铁路，政府需举债至少1700亿泰铢（约合48亿美元），按年利率2％计算，年利息将为34亿泰铢（约合6亿人民币）。
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中泰铁路示意图
如果按客运票价每公里3泰铢（约合0.085美元）计算，每年至少需要700万人次乘客搭乘这条铁路的全程或非全程。虽然政府先前预估这条铁路初期年客运量将达到750万人次，但那是基于铁路联通昆明的基础之上，因为届时会有大批中国游客经由铁路造访泰国，而一旦取消廊开－呵叻线的建设，政府就应当大幅降低预期客运量，实际收益到时候恐怕连贷款利息都无力支付。
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