这种不同寻常的运输系统概念，叫做“超速垂直列车枢纽”，是英国设计师克里斯多夫-克里斯托菲(ChristopherChristophi)和卢卡斯-马扎拉萨(LucasMazarrasa)设计的，他们构想将超高速车站设置在摩天大楼上。
列车将沿着摩天大楼一侧垂直运行，进入地下隧道抵达目的地。
虽然这一设计颇似游乐园过山车，这需要列车移动像摩天轮座位，任何人能与列车垂直和水平位置时保持垂直，每辆汽车可乘坐10人，分为两排，彼此面对面。
每个列车终端都有独自的升降座，增大有效性，如果超速垂直列车枢纽建造完成，这种摩天大楼将完全投入公共应用。
克里斯托菲称，如果这是一项华丽设计，我并不感到惊讶，该设计获得《eVolo》杂志2014年摩天大楼设计大赛优秀奖。
超级磁悬浮列车时速3000公里超飞机
“真空管超高速磁悬浮列车时速３０００公里，比飞机还快。相当于从北京到乌鲁木齐，只需要１个小时。”
１３日，一则“中国西南交通大学研制超级磁悬浮列车时速可达３０００公里”的科技新闻吸引了众人的眼球。
记者从西南交通大学获悉，真空管超高速磁悬浮列车的相关技术尚处于试验阶段，并没有开始研制准备投入使用的真空超导磁悬浮列车。西南交通大学将适时举行新闻发布会，邀请项目团队向公众介绍这项技术的进展。
西南交通大学搭建了全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台。测试中，真空管道内的大气压比外界低１０倍。鉴于实验环线半径仅６米，测试车辆目前最高速度为每小时５０公里。网民关注的时速３０００公里是科研人员估算的、实验环境中有望达到的最高理论数值。
当列车时速达到４００公里以上时，超过８３％的牵引力会被浪费在抵消空气阻力上。科研人员希望通过建造真空环境，减少空气对磁悬浮列车的阻力。
中国科学院物理研究所超导国家重点实验室副研究员赵林表示，超高速磁悬浮列车是未来交通运输的重要方向。在试验阶段，可以建设小范围的真空管道实验平台对磁悬浮列车进行测试。
要实践应用，则需综合考虑各种因素。比如，超高速对车轨、车体本身的材料将提出更高要求，远距离真空管道的建设及维护成本也很大。
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