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5月底，杭州福地创业园三层，爱拼车办公室人去楼空。2014年圣诞节的宣传海报散落墙角，三两员工在LOGO前留念。办公室的深处，三位创始人和财务人员还在做最后的收尾。
在出租车市场淘汰赛之后，摇摇招车创始人反思：假如我敢投那1000万，今天台上也许就是我了。但是，他没有。相比之下，爱拼车杨洋的理由更直接，做不成行业第一，干脆退出。
5月25日，爱拼车发布公告停止服务。6月1日12点关闭发布线路和抢单服务。6月5日关闭所有服务器，停止所有服务与支持。面对资金链断裂、融资受阻等种种解读，杨洋接受《中国企业家》独家专访，深入解析爱拼车之死。
杨洋：没有那些强烈。这个事情演变的过程是这样的，当你推进工作困难的时候，当决策很乱的时候，心里很焦躁要怎么办？只有两条路，继续原样不动或者改变现状。我们开始着手变化，但在摸索调整方向的时候发现，没有什么好调整的，最后决定退出。大家是一步步走过来的，大概用了一个月时间。我们先抽回补贴，再收缩城市的覆盖，最后很自然的对外发布公告。
杨洋：四月底，我们综合考虑了多方面条件，觉得没必要拖了。大家在这件事情上有一个默契，认为团队不适合熬下去了。
杨洋：投资人对这件事情会更理性。我们选择退出，投资人觉得很正常。对于他们来说，是止损。团队转型后，在下一个项目中会有更多的机会。投资人很开放也很理解，他们知道很多创业团队都是经历过一两个项目才成功的。他们见多了。
杨洋：那个时候只有一丁点的感觉，但我们觉得出租车一仗还要打很久，所以就想先把拼车这块业务做起来再说。滴滴快的切入拼车，跟Uber的关系非常大。如果Uber没有这么早发力，滴滴快的今年的重点应该是专车。
杨洋：孵化新项目这件事，从一个公司的长远发展来看，这样部署是对的，只是结果不对。我们在孵化爱拼车的时候，政策和行业风险很高，孵化多诺租车是为了降低风险，但没想到这个项目的风险更高。多诺租车对爱拼车的影响不大，我们关闭多诺租车后，拼车业务在行业内还是领先的。但我们的动作决定不了巨头的动作，不管我们的进度怎么调，巨头照样像洪水猛兽般冲过来，我们强一点或弱一点都不重要。
杨洋：每家都有自己的特征。嘀嗒团队比较成熟，经过这么多年的互联网战役，团队不太容易犯错误。51用车的产品很强，从产品支撑、设计逻辑到流程都很顺。天天用车在运营策略上比较灵活。微微拼车的创始人有极强的品牌力量，能够吸引用户。未来的拼车市场，哪怕只剩下百分之个位数的份额，都足够大了。
杨洋：逻辑是这样的，今天的互联网公司都是壳，壳里面的水才是有价值的，收了壳但是用户不一定会过来。大公司直接烧钱把用户抢过来就好了。如果收购公司要花两次钱，先收壳再烧钱导用户，浪费嘛。
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