三联生活周刊：既然把低成本航空公司当成未来增长的主要驱动力之一，波音公司如何吸引客户？
伊特巴雷克：我们为低成本航空公司提供专门的“服务包”，这些服务包在中国推出两年多来非常成功，包括为区域航空公司制定特定的服务内容和规划方案，帮助航空公司实现目标。比如为一个新启动的航空公司进行早期的规划，包括机队构建、航线规划，租赁及购买飞机，甚至包括机队构成的融资内容等，我们都会提供特定服务。
说到机型，我觉得波音的优势也是非常明显的，运营的成本对低成本航空公司来讲是非常重要的，737的机型就是一个集合了这些优点的典型机型。比如737 MAX和737 MAX 200，我们为这两个机型还有并行的融资运行支持，这个安排有非常明显的优势，飞机运营的经济性优势也非常明显，航程、载客数量、燃油成本以及航线长短，这个产品会给这些低成本航空公司带来极佳的经济效益。
三联生活周刊：在与低成本航空公司的接触中，你了解到他们在运营中遇到的比较突出的问题有哪些？
伊特巴雷克：低成本航空公司和任何新成立的航空公司都会面临非常近似的挑战，尤其是在最初的两三年，他们必须要集中所有的资源才能够确保正常的运行，不管他们最初的机队是100架还是5架，他们的要求可能也不一样，但大体的情况都是非常类似的。有的时候可能没有足够的飞行员，波音就会先派自己的飞行员帮助解决相关问题。有的在航材上遇到挑战，我们就会通过当地公司和他们一起制定解决方案。有的航空公司可能需要一些额外培训，我们也都提供支持。
三联生活周刊：低成本航空的核心就是要降低成本，波音有一些什么样的建议？
伊特巴雷克：成本问题，是所有的航空公司都会面临的挑战。比如空域，资源紧缺会影响所有的航空公司。我们注意到，尤其是空域问题，中国政府已经采取了非常主动的态度来解决，我们也与中国的有关部门进行紧密合作，寻求更好的应对方案。我们看到，政府也致力于空域优化，提高能源效率，增加运行的安全和能力，我们也在非常积极地帮助他们解决所有的相关问题。当然，低成本航空公司特别关注控制运营成本，但其中有些成本是他们没有办法避免的，在这种情况下，服务外包也许是一个办法。25年前，如果航空服务外包市场只是几家独大，可能会出现成本过高的现象，但现在，中国的航空服务市场已经非常成熟，而且竞争也非常激烈，所以在低成本航空公司选择服务外包时，他们的选择是非常丰富的。这种情况下，服务外包并不一定增加额外的成本。
三联生活周刊：作为飞机制造商，波音公司对低成本航空有哪些具体的支持举措？
道格·考德威尔（波音北亚机队管理总监）：充分考虑到低成本航空公司的可能需要，波音在积极推进一些有针对性的项目。波音会为这些低成本航空公司建立一个备件库，可能几个低成本航空公司共享备件库。一个公司可能只有20架飞机，10家加一起可能就是200架飞机，如果可以共享备件库，就可以帮助他们大幅降低成本。
机库建设，既耗费时间，投资又非常大。在这方面，波音上海就已经利用他们的能力和范围设立了机库，可以帮助这些低成本航空公司解决机库问题。
模拟器培训，也是波音负责的另一个费用比较高的项目，我们最近将会在上海引入一个新的737模拟器，今年将会到位，明年就可以投入使用了。
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