特斯拉公司CEO埃隆·马斯克今日突然宣布，四月底该公司将发布一款新产品：家用电池产品。但是就现在而言汽车电动机还是无法代替内燃机，这是为什么呢？
.充电时间太长。
加油两分钟，充电半小时到几个小时，谁都等不起。但也有解决方案，不过都不够理想。
一方面是替代电池，就是大家买的是车，但电池是公用的，都用一样的电池，没电了就可以到充电站立刻换一块。但各个电池产商各有各的历史和标准，哪有那么容易统一。更何况电动车并不是一个成熟的或者势在必行的事业。07年的时候智能机未成熟，诺基亚索爱摩托罗拉三国鼎立，另外还有各种诸侯，当时见过央视新闻说几年内要统一手机的标准，充电器、充电线、耳机接口等等（以上提到的三家当年接口都不同特别是索爱），现在看真的统一了吗。当然绝大多数的数据线可以通用，可至少存在着普通安卓机的microusb,mini usb, ip4和ip5各自的线等等，所以这个方案真的比较难，它需要一个强有力的国际力量。
另外是诸如超级电容技术的速充技术，但离成熟太远。
2.续航能力不够，基础设施也不够。
所以才有混动、增程电动等等的做法来弥补。可是动力系统做两套就意味着传动系统更复杂，系统串联、并联、混联都要比常规汽车麻烦太多，复杂的代价意味着科技树要点得更远，出问题的地方更多，高速上掉链子是指真的掉链子啊！
续航不够主要和电池容量有关。但电池其实是一个比较成熟的行业，我不是在否定技术的发展，事实是近年来有很多新技术，可是瓶颈在那里要突破不是一朝一夕。
更何况基础设施，想想城乡随处可见的加油站，充电站要普及到这个程度需要多久。
3.安全性不够。
看看移动电源吧，汽车电池百万毫安级别起算，特斯拉应该是电动车做的最好的，它自燃的新闻也都看过。当然电池种类的不同，安全性也不同，但性能是综合进行选用的。
很直白的，能量密度好的钴酸锂电池的安全、寿命都最差，而比较安全、寿命也好的铁锂电池和钛酸锂电池，能量密度却比较低。特斯拉的续航尚可因为它用的钴酸锂电池，安全性上就略低了。
这都是矛盾，其实和发动机的动力性与经济性这种矛盾类同的。
4.最后说下能源格局。其实这是最最最最最容易被误导的一点，用电动车真的环保节能？
发动机发展这么久，是将化石燃料转化成机械能效率最好的机械之一。
电动车本身当然不用化石燃料，也没有排放，可是这要追溯到源头来看。
华南地区水利工程多，但北方大多是用火电厂发电，烧的是煤。电动车用了多少点，最终是要体现在烧煤的多少上，中国目前的发电比例，火电在80%左右，水电在15%左右，剩下的是核电和风电，如果普及电动车，后果可想而知。
京城可以推广电动车，京城自己可以绿色环保无污染，代价却是将污染转移到城郊转移到小镇转移到河北那些火电厂真正所在的地区，而且火电需要将燃料转化成电能，再通过电网充给汽车，再转化成机械能，当中效率和烧油来比，真的好了？
所以电动车只能用来给少数需要做绿化模范的城市做推广，要普及，就要先解决电力问题。
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