安格：在过去一年中尤其是去年第四季度到今年的第一季度，我们和中国的经销商通过各种方式进行了大量沟通，直到现在终于见到成效。
首先，当我们意识到市场的发展速度和效益没有过去那么快、那么高，就主动调低了销量目标，减少了生产总量，调低了库存水平。更为重要的措施是，通过投入和补贴等很多实际措施，帮助经销商疏解他们在流动性方面所遇到的困难。在4S店建店方面，尤其是新店开张，在不牺牲质量的前提下，降低了很多的标准和做法，同时对新车展示以及店内布局做出调整，这都是为了体现精益化管理。这些措施取得了积极的效果，经销商的总体盈利水平要比市场平均水平好得多。
三联生活周刊：如何把宝马7系这样一款高科技产品向中国消费者推广？
安格：第六代7系装备了最为先进的科技应用，在创新方面走在了最前沿，比如说高强度碳纤维内核，轻量化的车身实现了比前代产品减重130公斤，因此驾驶7系汽车的操纵感非常轻松便捷，感觉不是在驾驶一辆这么大尺寸的车。
我们密切关注中国消费者，因为中国是7系最大的市场，销量占到一半左右。在研发阶段我们就和中国消费者进行了充分沟通，希望他们能够认同这款汽车的设计理念。和前代产品相比，全新7系在内饰的奢华程度方面有很大提升，尤其是后排头等舱式座椅的驾乘感受，在车载导航、影音娱乐设备的享受方面，也做到了极致。先进的BMW互联驾驶让客户随时随地和世界互联互通，考虑到中国消费者群体以年轻人为主，所以我们在车里也安排了无线上网。
三联生活周刊：第六代7系有哪些配置和细节是针对中国市场的？
安格：我们在华有500多名工程技术人员，其中有100多名参与了全新BMW 7系的研发和先期需求的听取。首先是车内驾乘空间的提升，通过深入调查，我们发现中国消费者很看重车内氛围尤其是车内装饰和环境，因此全新7系在环境氛围照明以及座椅舒适度、靠垫、座椅照明以及迎宾照明装置等方面都有很多全新技术，有些配置就是针对中国消费者的需求量身打造。我们还采用了前后轴空气悬挂系统，这种特殊的悬挂系统对中国的路面驾驶感觉特别有针对性，因为中国和欧洲的路况不太一样，欧洲的驾驶速度相对较快，而在中国遇到拥堵时更希望体验到舒适感。
三联生活周刊：每年宝马在互联技术上的投入占总研发投入多大比例？据说宝马的互联驾驶服务10年免费，为什么要下这么大的血本？
安格：汽车行业正在发生剧烈而深刻的变化，中国未来希望能扮演全球的领导者，我们认为，互联网技术将会成为未来汽车行业发展的关键所在，另一个方面就是自动驾驶技术，未来这些一定会改变现在汽车市场的格局和版图。如果在这些方面没有创新理念或者创新意识，很有可能就会被淘汰。
因此，我们把互联驾驶技术作为未来发展的重中之重，宝马汽车在操控性和发动机的打造方面多年来一直处于领先地位，为行业贡献了大量技术。我们明年将步入第100个年头，在中国有很多从事技术研发和生产的企业家和我们共同着眼未来，他们所贡献出来的非常棒的理念在中国市场得到了充分利用，我们非常重视这些中国的年轻一代为宝马汽车未来所贡献的金点子。我们希望在中国生根立足，并为中国未来的汽车市场发展助力。
10年免费的互联驾驶技术的提供，在我看来，在中国每个人都不可以离开互联网、手机，如果我们没有办法在互联技术方面处于领先地位，或者说我们的产品缺乏这方面的考量，消费者甚至就不会买账，因此这些技术将成为我们未来最重要的一个卖点。
三联生活周刊：之前宝马很重视在中国推进本土化，未来本土化战略如何考量？
安格：的确，本土化战略是我们的重点之一，这方面我们做了很多，未来会继续做好。不管是在上海、北京、沈阳的生产基地和研发基地，我们本土化的水平在不断提高，在人员方面，研发人员超过500名，未来会有更多中国本土的工程技术人员加入，其实这也是我们实现未来本土化生产的捷径。在投资方面我们一直会持续，不管是在沈阳的研发中心还是上海的互联驾驶研究院，都在致力于提升研发实力。
预计未来会有三款新车陆续在中国本土化生产。一款在半年后，还有两款大概在一年后。这三款本土化的汽车将是纯粹针对中国市场量身定制的，也就是在中国生产、针对中国推出专门配置的汽车。中国市场是我们企业利润增长的市场，未来宝马进口汽车市场会不断走低，国产汽车市场会不断走高，这是我们未来汽车销量的格局，也是未来企业增长的核心。
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