雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也对这个结果并不满意，三个月前，他曾放言雷克萨斯将要发生巨大变化，所说的“变化”虽已发生，但或许还不够巨大，不足以兑现江积哲也更大的野心。“我认为我们仍然处于一个追赶变化的过程之中，可以说雷克萨斯还蕴含着很大的潜力。”江积哲也告诉记者，新车型基本已经到位，2016年雷克萨斯将在中国冲击首个10万台的销量目标。
三联生活周刊：现在市场的竞争情况激烈，各品牌纷纷加大折扣。为什么雷克萨斯目前折扣率仍然保持在10%左右？
江积哲也：其中非常重要的原因就是我们有效的供需管理。经销商从厂家进车时，一般都要从银行等金融机构贷款，以便保证一定的库存，但如果库存积压过多，经销商就会面临严重的变现压力，就会因此急于抛售手中的车辆，最终陷入不断地降价、打折，形成恶性循环。现在豪华车市场的平均库存不到2.5个月，而雷克萨斯能够把经销商的库存控制在0.6个月水平。
三联生活周刊：雷克萨斯经销商这么低的库存是如何做到的？
江积哲也：基于事实供应的做法，我们让供需保持较好的平衡。有大量的库存，意味着必须支付高额利息。一旦这样，我们的工作就不是为了客户，而不得不为银行打工，这样可笑的事情是不应该发生的。
今年是雷克萨斯的变革之年，我们推出了大量新车型。一年前，发布了NX车型，上市之后每个月平均销量达到3000台，非常畅销。据统计，购买NX车型80%的消费者都是第一次来到雷克萨斯的经销商店，NX车型的推出给我们带来了新的消费群体。今年8月推出了新ES车型，迄今已经获得1.3万台的订单，可以说，ES车型是我们量销车中的主力车型。9月推出LX车型，订单数量超出了期待，遗憾的是，目前LX产量还赶不上客户的需求。全新RX也是非常重量级的车型，希望能够借助全混动科技与市场上的其他车型一争高下。
三联生活周刊：正在推进过程中的“黄金定律”是怎么回事？
江积哲也：“黄金定律”是雷克萨斯一以贯之的杀手锏，具体来说，就把高品质的新车通过高品质的销售提供给客户，进而提供高品质的车辆养护服务，以便让客户的车辆拥有更好的保值率，在换购时能够以更高的折旧价格予以回购，更换雷克萨斯的新车。
去年中国的新车销量达到2400万台，已是全球最大的汽车市场，但二手车的销量只有新车的一半左右。与之相比，美国的二手车销量是新车的3倍。中国总有一天也要进入这样一个循环市场——自己拥有车辆，再将所乘坐的车辆销售出去，换购新车。
我们的目标就是，不仅在销售新车时给客户提供最高价值，而且在客户保有车辆期间都享受到最高的价值。以购买一辆混合动力新车为例，在整个保有期间，支付更少的汽油费，享受免费保修、保养服务，而车辆本身又结实耐用，不会有大笔额外支出，也就意味着整个车辆拥有更高的价值。
三联生活周刊：你如何评价雷克萨斯近年来的一些变化？
朱江（雷克萨斯中国副总经理）：在过去的二十几年，雷克萨斯被讨论甚至批评，在设计上模仿欧美成熟的品牌，在技术上不够先进。雷克萨斯是一个只有26年历史的年轻豪华车品牌，现在，它在产品设计、技术研发等方面找到了自己的定位和未来清晰的方向，在各个层面都发生着剧烈的变化。
