【相关阅读】英刊称中国航空发动机仍有技术瓶颈：仍依赖俄乌
英国《简氏防务周刊》网站12月10日发表题为《中国继续依赖乌克兰的航空发动机》的文章，作者鲁本·约翰逊，编译如下：
最近与乌克兰技术人员进行的讨论表明，中国的航空发动机产业继续依赖乌克兰技术，依赖程度几乎与其对俄罗斯推进系统的依赖相同。
位于乌克兰南部扎波罗热的伊夫琴科-进步公司的工作人员对中国航空发动机项目状况的印象是，中方的努力仍然受到技术瓶颈的阻碍，尽管中国公开宣布并展示了本土发动机设计方案。
2012年11月，中国航空工业集团公司所属的中国燃气涡轮研究院在珠海航展上展示了它的“岷山”发动机。中国航空工业集团公司和中航技进出口有限责任公司的官员召开了一场媒体吹风会，他们在会上宣称，这种发动机将用于以后的“猎鹰”L-15教练机。目前为这种飞机提供动力的是由伊夫琴科设计、由扎波罗热市西奇发动机公司生产的AI-222-25喷气发动机的非加力版本。
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在多年的谈判后，中国前不久签署了一份购买24架苏-35战斗机的合同。了解中俄武器贸易历史的众多分析人士称，购买这种飞机的主要动机之一是获得117S发动机的技术和设计。
然而，乌克兰的行业官员称，中国的航空产业同样需要一种推力级别为2.5到3吨的发动机，“以及另一种推力至少比RD-93大10%的发动机”，后者安装在中国与巴基斯坦联合生产的JF-17上。
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乌克兰的行业代表称，有2个迹象表明“岷山”项目并未取得很大进展。一个迹象是，中国人民解放军空军客户对购买AI-222-25发动机的加力版本、即AI-222-25F保持兴趣。中国空军还一直在考虑使用这种发动机2.8吨和3.0吨推力级别的升级版本。
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