中乌合建航发基地：为中国航空发动机注入强力外援
第16届北京航展上，北京天骄航空产业投资有限公司与素有“动力沙皇”之称的乌克兰马达西奇股份公司、扎波罗热机械制造伊夫琴科-进步设计局首次同台参展。据介绍，中乌双方将开展全面合作，在国内合作建设航空动力产业基地，共同开拓全球航空动力市场。
马达西奇公司(MotorSich，简称“西奇公司”)位于乌克兰扎波罗热市，是世界知名的发动机生产商，主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。早在苏联时期，它的产品就出口到90多个国家，有“苏联航空工业的心脏”。
该公司的产品装备的机型说出来简直是耳熟能详，包括伊尔-18客机、伊尔-38巡逻机、别-12水上飞机、安-10客机、安-12/32/24/26/30运输机、雅克-40运输机、L-39教练机、雅克-42运输机、安-72/74运输机、安-124/225重型运输机、安-140运输机、图-334客机、别-200水上飞机等各型号固定翼飞机，以及卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、卡-50、卡-50-2、卡-52、米-8、米-14、米-17、米-171、米-172、米-24、米-25、米-26、米-28以及米-35等直升机提供涡轴发动机。此外，该公司在火箭发动机领域也用也极强的技术实力。
进入新世纪以来，乌克兰航空工业一直在美、欧、俄的夹缝中煎熬，总产值只占全世界的0.1%。马达西奇公司总经理博古斯拉耶夫指出，公司每年用于研发新发动机的经费约1800万美元，资金缺口越来越大；在必要情况下，为确保自身的生存，马达西奇公司可能将所有资金投入一个重点项目，即为中国L－15教练机提供发动机。
就目前世界航空发动机市场来看，由于苏联解体，后继投入乏力，乌克兰航空工业处于不断萎缩状态，技术实力也有所下滑，被美欧俄等大幅超越，目前来看，只处于全球发动机行业第二梯队的位置，即便如此，相比中国的发动机行业也是处于先机地位的。
由于各种因素的影响，乌克兰的航空发动机产品难已打入欧美市场，一方面原因是这一市场相对高端，处于欧美航发企业的垄断控制之下，另一方面，乌克兰产品与欧美标准也有一定的差异。此前，乌克兰主要向俄罗斯与中国供应产品，但随着东乌战事的持续，乌克兰航发企业失去了俄罗斯这一大客户，相对而言，中国成为了乌克兰航发企业的唯一大客户，毕竟，航空发动机这种高精尖技术产品，不是所有国家都有实力拥有的。
此次中乌合作在中国建立航空动力产业基地，很显然，乌克兰会进一步向中国转让航发技术，提高中国航发工业的技术水准，毕竟，双方在这一方面已经有过合作的成功先例，目前国内在研的几款高端航发或多或少的都有乌克兰技术人员的帮助。此前，因为发动机的问题，中国在军机发展中屡屡受限，即便是现在，在对外军机出口商，也是由于发动机的问题，被别人卡脖子，中国迫切需要建立完全拥有自主知识产权的航发行业，因此，可以说，这一合作是双赢的。中国获得航空发动机研发的先进技术与理念，乌克兰巩固了中国市场，还获得了目前急需的资金，符合双方利益。
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