另一个迹象是，中方3年多以来关于自己的项目几乎无话可说。
伊夫琴科的一位官员说：“中方在2012年珠海航展上对‘岷山’发动机进行了隆重展示，坚持邀请我们出席活动，并宣称这款发动机很快将取代我们正出售给他们的机型，但自那以后，这款发动机就几乎没有再被提到过了。2014年的展览上‘岷山’没有得到展示，当我们向中方问起这个项目时，他们只是看着地板不回答——好像他们因为这个问题感到尴尬。”
乌克兰业内消息人士称，除燃烧工程和热端技术之外，推进系统的其他方面也难倒了中国设计人员。他们表示，中国燃气涡轮研究院存在不足的另一个显着方面是数字控制系统的设计，2012年珠海航展上“岷山”发动机安装的过大的控制单元总成就表明了这一点。
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除了AI-222-25设计的加强版本之外，伊夫琴科还有其他令中国感兴趣的能力，例如它设计加力燃烧室组件的能力。
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中国人渴望的另一项能力是伊夫琴科对于接近10吨推力级别的下一代喷气发动机的设计：研究将该设计定名为AI-9500F。伊夫琴科的设计人员们坚称，这不仅仅是一款“纸上的发动机”，一些初期的研发工作已经完成。此外，他们称这款发动机9500公斤的推力水平并非它的极限，在性能上可以提高至10吨以上。
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