第三，具体计算赔偿数额时应参照有关法规和部门规章。铁道部发布的52号文，用于处理铁路运输企业对在铁路运输过程中发生的旅客人身伤害及自带行李的赔偿，对旅客人身伤害事故的种类与等级、现场对伤亡旅客的处理及有关企业内部归责问题作了规定，向各铁路局和有关铁路集团公司发布，系铁路运输企业行使法律、行政法规授予行政管理职能制订的规范性文件，较好地协调了承运人与旅客的运输法律关系，有利于经济、快捷解决纠纷，不失为旅客及时获得赔偿的选择，铁路运输企业据此调处了不少纠纷。
由于法律法规对铁路旅客人身损害在限额内如何赔偿没有明确的规定，当发生纠纷诉诸法院时，可以参照该文旅客伤害支付赔偿金、保险金百分率表及中国人民银行颁布的《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》所确定的给付比例确定赔偿额。《铁路旅客运输损害赔偿规定》确定的赔偿限额为4万元，应理解为旅客受到人身伤害或者死亡时可得的最高赔偿额，而并非指旅客死亡时可获得的最高赔偿额。承运人认为依照52号文规定，最高只能向徐赔偿600元缺乏法律依据。
此外，在具体确定赔偿数额时，还可参照《铁路旅客意外伤害强制保险》的规定，旅客所受伤害属于该条例承保范围的，旅客还可以获取相应的保险金，该保险金最高额为2万元。同时，铁道部已于2001年7月对其制定的《铁路旅客运输规程》作了修改，规定发生旅客人身伤害的，铁路运输企业可同时支付赔偿金和保险金。综上，铁路旅客人身伤害的损害赔偿金的最高限额可达6万元。
在确定赔偿金的最高限额后，应考虑被害人伤残等级与最高赔偿额之间的比例关系，并最终计算出赔偿额。伤残赔偿金是指对受害人因劳动能力减少或丧失而导致的收入减少所作的补偿。赔偿标准在理论上虽有多种说法，但总的原则是：这种赔偿所救济的是受害人致残前后的生活来源差额。
审判实践中，可参照劳动部门关于工伤伤残补助费确定的补助比例酌情确定赔偿数额。本案原告徐某年近七旬，退休在家有固定的养老金收入，其手指伤害经鉴定为十级伤残，根据一般常识，一个指尖在整个人体功能中所占的比例不到3%。但是，在具体处理案件时，也不能机械地按照这个比例来判断被害人的伤残状况，具体确定赔偿数额时，应结合伤残者的具体情况综合考虑，按照公平合理的民法基本原则调处纠纷。
根据上述分析，张法官认为本案应当依照《铁路旅客运输损害赔偿规定》确定的最高赔偿限额4万元及保险赔偿金2万元，以6万元总额的10%计算出十级伤残的赔偿额，相对双方来说较为客观、公平。
在确定损害赔偿金的具体计算方法后，张法官和合议庭又面临着这样一个难题：由于没有明确的司法解释，上述计算赔偿金数额的方法虽有一定的依据，但据此改判又显得法律根据不充足；而维持一审判决，又显然对承运人不公。妥结此案的最佳方案只能是本着最大限度保护受害人利益及维护企业应有权利的精神，促成双方调解结案。
确定案件处理基本思路后，张法官首先上门与原告徐某进行了深入的接触，向徐讲解了法律的有关规定，了解到承运人在处理纠纷时的不适当言行是促成徐起诉的原因之一，徐表示愿在法院的主持下与承运人协商解决纠纷。之后，张法官多次主持双方当事人协商，求同存异，最终达成调解协议，由承运人向受害人赔偿6500元结案。双方当事人对调解结果都很满意，承运人及时给法院汇来了赔偿款，张爱莉法官又专程将该款送到了徐某手里。
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