目前，英菲尼迪在中国的经销商店已达98家，年内将见证第100家经销商店开业，明年将再增20至30家。为了保证经销商好的回报，我们推出了D级和E级店等比较适合四、五线城市的小型经销商店。未来发展，首要考虑的是在空白的地方，特别是三至五线城市新增经销商店，同时也会考虑在现已开店的城市扩大网络，更加方便客户。
三联生活周刊：在豪华车市场面临较大压力的情况下，英菲尼迪对经销商的政策做了哪些调整？
戴雷：今年市场的发展是大家意料不到的，我们根据市场变化，改善了经销商考核方法，从销量硬指标到市场占有率“软考核”，充分考虑市场波动，对政策进行了积极调整，基本上我们每一两个月就会按市场实际情况与核心经销商沟通，及时调整政策。
目前看来，明年的市场形势会比今年稍微好一点。同时，QX30的推出也增强了经销商的信心，QX30凭借出色的设计，带领英菲尼迪进入一个全新的细分市场。
三联生活周刊：QX30全球首发对英菲尼迪有何战略意义？
戴雷：作为英菲尼迪首款紧凑型豪华SUV，QX30的推出标志着英菲尼迪正式进军紧凑型豪华车细分市场，这一细分市场是全球增长最快的细分市场。QX30在丰富英菲尼迪产品线的同时，将进一步扩大用户群。明年，它将推动英菲尼迪销量保持持续的快速增长。
富于前瞻性的设计是QX30最突出的亮点。如今，“高颜值”的外观设计已成为“80后”、“90后”年轻心态高端消费者购车的首选，而融合“力量”与“浪漫”的冲突美学设计是英菲尼迪产品线最突出的优势，为年轻心态高端消费者带来个性选择；同时，英菲尼迪产品也拥有独特的内饰设计和高性能的发动机，为驾乘者带来卓越的驾乘体验。
三联生活周刊：你是否注意到奥迪、宝马、奔驰都推出混合动力新车，英菲尼迪在这方面有哪些规划？
戴雷：目前，我们已有三款混合动力车型，包括Q50 Hybrid、Q70L Hybrid以及QX60 Hybrid。英菲尼迪会借助母公司——日产汽车在新能源，比如纯电动等方面的技术领先优势。早在2013年，英菲尼迪LE概念车就在中国首发，成为英菲尼迪首款零排放豪华轿车。在新能源汽车方面，我们一方面是具有丰富的经验，另一方面是拥有非常坚定的决心，雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩先生非常支持电动车和新能源车的推出。我们一定会有自己最好的解决方法，但是可能还需要一定的时间。
三联生活周刊：一般来说，豪华车的国产车型第一年销量占比不会很大，英菲尼迪国产车型表现如何？
戴雷：我们也做过一些内部分析，合资公司成立的第一年，让新产品快速提升销量并非易事。合资公司成立一年多来，国产车型销量取得了突破性增长，股东双方目标高度一致，坚持“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”的原则，沟通非常顺畅，迅速度过了磨合期，探索出最适合东风英菲尼迪发展的高效合资模式。
目前，两款国产车型已经成为销量增长的主力。10月英菲尼迪在华销量3740辆，同比增长29.2%，国产车型占总销量的比重达到63.3%，其中高科技豪华运动座驾Q50L保持销量冠军，达1413辆，连续8个月销量逾千辆。未来，我们希望能保持这样的发展趋势，接下来有很多工作要做，需要加倍努力。
三联生活周刊：英菲尼迪为何定位成为“最感性的豪华汽车品牌”？
戴雷：“最感性的豪华汽车品牌”是我们努力的方向。2013年，我们的团队对英菲尼迪的品牌发展做了分析，当时最大的挑战是：品牌知名度比较低，品牌定位不够清晰。
我们发现，豪华车消费者越来越年轻化，他们从过去的炫耀式消费转向更加注重个性表达，在选择一个豪华车品牌时，他们会希望这个品牌能代表独特的价值。这样的价值观非常重要，也很感性。所以，我们在强调英菲尼迪有非常好的产品同时，也非常强调品牌感性的一面，这是我们的一个方向。
主笔 李三
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