今年的中国车市，如果用几家欢喜几家愁来形容，英菲尼迪应该是喜悦多于烦恼。
在今年中国豪华车市场增速放慢，进口豪华车出现下降的情况下，英菲尼迪推出两款国产车型，豪华运动座驾Q50L和四驱SUV全新QX50，两款国产车型销量目前已经占到总销量的60%以上，超过预期目标。
从长计议，尽管未来英菲尼迪国产车型将占到总销量的三分之二以上，但东风英菲尼迪总经理戴雷（Daniel Kirchert）却依然觉得国产车型占比多少无需纠结，他说：“最关键的是我们要继续深入推进本土化，包括营销、研发等方面的本土化，真正根植于中国。”
三联生活周刊：今年，豪华车市场出现激烈的价格战，对英菲尼迪是否有影响？
戴雷：今年豪华车领域的价格战是前所未有的，非常激烈，我们肯定也会受到影响，但英菲尼迪并没有进行大幅度的产品降价。市场竞争有很多因素，价格只是其中一个因素，所以我们坚持的原则就是希望保持一个长期的价格，希望避免大幅度的波动，价格大幅波动对消费者并不是好事。
今年，英菲尼迪成绩的取得离不开国产车型的成功以及本土化推进、品牌提升、网络拓展等各方面的工作。第三方调查显示，今年上半年，中国豪华车品牌的经销商有60%出现亏损，整个经销商行业面临的压力非常大，同样，英菲尼迪的经销商也面临压力。
得益于我们的经销商有合理的库存管理，从而使新车毛利高于豪华车平均水平。我们也清楚地认识到英菲尼迪是中国豪华车市场的后来者，现在保有量比较低，经销商可能还无法完全依靠售后服务盈利。但我们的大多数经销商是非常积极的，尤其是看过QX30全球首发后，他们坚定了长远发展的计划。
三联生活周刊：你对市场前景如何判断？
戴雷：今年以来，中国豪华车市场的竞争可能是10多年不遇的最激烈的竞争。由于经济结构调整还需要一段时间，中国豪华车市场还将经历一个过渡阶段。长期来讲，我对中国豪华车的前景保持乐观。虽然过去几年30%到40%的增长一去不复返，但我相信未来5到10年，中国豪华车市场完全有可能保持10%左右的增长。三至五线城市的增长空间和发展潜力依然很大，同时中国消费者消费升级的趋势非常明显，所以，随着城镇化的推进和消费升级，未来5到10年中国豪华车市场将会保持比较健康的发展。
今年，中国豪华车市场出现激烈竞争，主要是因为大家太关注短期形势。中国市场发展速度非常快，难免出现波动。由于供需不平衡，很多经销商也面临非常大的压力。在这种情况下，大家不应追求短期销量，而应考虑长远，保持可持续发展。
三联生活周刊：你认为英菲尼迪自身有哪些优势？
戴雷：英菲尼迪对今年销量增速非常满意，尽管如此，我们36%左右的增长并不是最重要的，最重要的是保持健康发展，与经销商伙伴积极合作，实现双赢。
短期来看，虽然也面临挑战，但我们的经销商保持了积极的状态。长期来看，英菲尼迪依然是一个比较年轻的品牌，进入中国的时间还较短，网络有待进一步拓展，品牌仍需持续提升。同时，我们在一些方面又有独特的优势，现在保有量还小，可以跑得比别人快。
我们最核心的竞争力是产品和品牌，差异化的定位吸引了现在的年轻心态高端消费者。“敢·爱”品牌理念以及“人文精神”，是英菲尼迪自创立以来最核心的基因，同时又特别适合中国现在的年轻心态高端消费者，他们对这种精神有共鸣。
三联生活周刊：英菲尼迪与经销商现在的关系似乎进入最好的一个时期？
戴雷：一个品牌长期发展必须把经销商当作合作伙伴，实现共赢，这非常关键，因为我们这个行业不仅仅是销售，更重要的是提供服务。如果经销商长期亏损，就不会提供好的服务，最后品牌也会受到影响；反之，如果经销商有希望、有激情、有人才，他们就会提供好的服务，促进品牌发展。
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