一年一度的底特律车展，奔驰公司都会在威斯汀酒店对面的巨幅广告墙上发布一款新车广告作为开局手笔。今年，奔驰依然遵循这个习惯，墙面上的主角是全新的E系车型。
从商业层面，戴姆勒－奔驰在刚刚过去的一年取得了骄人成绩，超越奥迪直逼宝马，全年完成了187万辆的销售业绩，距离戴姆勒－奔驰总裁蔡澈（Dieter Zetsche）提出的2020重回豪华车第一的目标又近了一步。
在2015年漂亮的成绩单面前，蔡澈是清醒的，他说自己这些年不敢说做对了所有的事，主要的工夫用在打基础，他告诫自己，现在的成绩仅仅是水到渠成，还不能骄傲。“我们必须要胜不骄败不馁，在困难的时候坚持信念，在势头好的时候要更加谨慎。”
过去的2015年，中国市场成为奔驰全球最大的市场，在中国车市低迷的情况下，奔驰逆势增长超过了35%，可谓对奔驰整个集团增长贡献巨大。蔡澈表示，随着新产品投入，还会增加在中国市场的投资。
三联生活周刊：距离2020年奔驰实现销量第一的目标还有多远？
蔡澈：我的确曾说过2020年奔驰要实现销量第一的期许，对于我们来说销量第一并不一定意味着品牌也占据第一的位置。举个例子，大选的时候，民众认可才能够赢得更多的选票。是否要在销量上领先，首先要看产品力是否领先，市场是否领先，以及客户体验是否足够好。奔驰两个创始人——卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒，他们对奔驰有着深深的期望和情怀，我们希望把这种情怀转化成销量，未来我们的销量比竞争对手高多少并不重要，保持非常稳健的增势才是最重要的。
唐仕凯（Hubertus Troska，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼总裁）：销量并不是衡量奔驰在中国市场表现的唯一指标，我们更愿意保持低调和谦逊的态度，更努力工作去实现我们的愿景，我们要让客户享受到最好的产品和最好的客户体验。我希望未来大家每一次跟我们交流的时候都会说，奔驰团队在不断进步，每一天都在进步，我认为这对我们是最大的褒奖。
三联生活周刊：面对中国市场的变化，在产品和整个架构上如何应对未来新的挑战？
唐仕凯：记得3年前和倪恺（北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁）先生刚来中国的时候，我们有一个共识：中国市场没有任何问题。对于公司本身，当时我们在6件重要的事项上进行了调整，比如成立合资销售公司、加强本土化研发、增加本土生产的产品等，这一系列举措让我们实现了今天这样的佳绩——2015年奔驰销量取得了35%的增长。
对于戴姆勒来说，我们最根本的想法是把中国市场放在最重要的位置。我认为2016年奔驰依然会有比较好的增长势头。在中国市场，我们遇到了正确的人，尤其是中国的管理层们在公司里发挥了他们应有的作用。
三联生活周刊：新一代的E级车是非常强劲的产品，你对这款车有着怎样的期望？
蔡澈：在我看来，S级车是梅赛德斯－奔驰品牌的巅峰之作，而E级则是我们的支柱产品。自从新的S级上市之后，S级的诸多前瞻科技和设计渐渐被应用于其他车型上，我们认为全新E级车同样拥有一些非常好的特性，并且我们根据中国市场的需求进行了相应的调整。以往，S级在中国深入人心，而E级和C级在消费者印象中有一些模糊。但事实已经证明，全新的C级车系列通过强大的产品力给中国消费者留下了极为深刻的印象。全新E级车拥有非常多的智能科技，我们相信这款车也将会继续改变它在大家心目中的印象。
三联生活周刊：在新能源车方面，燃料电池开始流行，日系车已经推出了量产燃料电池车，奥迪也在推燃料电池概念车。作为领导者品牌，在这个领域奔驰为何比较沉默？
蔡澈：关于燃料电池科技，奔驰的技术在很多年前就已经非常成熟了，而且很多技术可以说是独有的。我们现在也同样有最先进的技术，但关键问题在于燃料电池什么时候可以变成量产技术。现在我们新能源车有氢能源和电池两种技术，氢能源技术让电动车拥有非常快的加速性能，加氢时间又很短，是解决里程问题非常好的技术。但在目前基础设施建设很难看清方向的前提下，这两种技术对于解决环境问题都没有一个完美的解决方案。现在用最经济的方式批量生产汽车用的氢尚无合理的解决方案，在氢能源方面我们有自己的计划，很多厂商在等待2020年东京奥运会所带来的机会，到时候氢能源或许会拥有一个答案。
三联生活周刊：奔驰如何看待紧凑车型在中国市场的前景？
蔡澈：2015年，奔驰在全球市场销售了超过60万辆紧凑型车，紧凑型车已经成为梅赛德斯－奔驰很重要的细分市场，下一代新生代车型家族中会有更多的车型。同时，我们认为在下一次改款之后会有更好的盈利水平。目前，我们没有生产前驱中型车的计划，我们只会生产高端紧凑车型。
三联生活周刊：是否有计划继续在中国扩大紧凑型车的国产化？
唐仕凯：在中国市场，我们看到很多年轻人越来越富裕，因此我们认为这个细分市场是有潜力的，也是在不断增长的。我们目前在中国的紧凑型车中，GLASUV已经国产，销量非常好。紧凑型车一定要有正确的配置，适合市场需求的配置，才能够有比较好的市场反馈。我们现在还不能给出未来是否会进一步国产的计划。奔驰在中国市场的路还很长，我们做好了长期作战的准备。回望过去的3年，通过一系列的举措，我们取得了现在的成绩，3年前我们没有GLASUV和产品力如此强的C级车，现在这两款车都给中国市场注入了非常强的推动力。我们看到GLK的换代产品GLCSUV拥有可观的订单数量，这非常令人欣喜。而我们下一个重要的里程碑就是为中国带来的这款全新E级车，它是我们目前的工作重点。
三联生活周刊：2015年奔驰在中国市场增速很快，奔驰会不会在中国加大投资？中国市场会不会超过美国市场？
蔡澈：首先，国产车梅赛德斯－奔驰在中国市场的销量占比越来越高，这样的趋势也是取得目前成功的因素之一，因此未来肯定会有新产品的引入，肯定会有持续的对中国市场的投资。美国市场在2015年也是历史上卖得最好的一年，美国市场和欧洲市场有一些区别，但是它们属于相对稳定的成熟市场。中国人均车辆特别是豪华车占有率比起欧洲和美国市场相对较低，依然有很大的市场空间，我们认为中国市场的持续增长会进一步拉大与美国市场的差距。
唐仕凯：在研发方面我们也有更大的投入，我们在中国北京的研发中心正在招兵买马，我们也有研发总工程师在中国坐镇。大家可以看到，2015年同比增长35%的销量中，国产车做了非常大的贡献，同比增长61%，占总销量的65%，我们认为全新GLCSUV是下一个增长点。
三联生活周刊：作为戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁，你对这些年取得的成就是否感到满意？
蔡澈：这些年我很难说自己做对了所有的事，但最主要的工作是把商业基础打好，比如制造的质量、设计、燃油经济性、舒适度、经销商网络，以及品牌建设能不能做得更好，这些都是基础工作，要一步一步去做。我们的商业目标可以说实现得非常好，但如果放眼公司在未来10年之后的位置，我认为还没做好相应的策略和完全的准备。关于动力总成、工业4.0的话题等等，对未来20年至关重要。有没有正确的人在正确的位置上，有没有一个高效的团队，这将至关重要。
三联生活周刊：你认为实现智能驾驶还有多久？
蔡澈：智能驾驶，旨在让汽车学会怎样实现完全的自动驾驶。按常规来讲，要达到这一点，我们需要给汽车输入大约20万个计算方式，这不现实。我们认为，未来的汽车应该具备自己学习的功能。我们希望能利用人工智能技术，让汽车自己学习与自动驾驶相关的路况等方面内容。
在过去几年里，我们每年在智能驾驶方面都有进展，甚至每年都有一款车展现在大家面前。在我看来，完全的自动驾驶可能出现在下一个10年，也就是2020年这个时间点会实现。
主笔 李三
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