奔驰说：“没有你的那30年好寂寞。”宝马回：“君生我未生，我生君已老。”在两大豪门的斗嘴中，宝马迎来百岁庆典。
2016年3月7日，宝马集团在慕尼黑莫萨彻（Moosacher）大街66号举行新闻发布会，拉开了百年华诞的大幕。Moosacher大街66号紧邻宝马集团慕尼黑工厂、四缸大厦、宝马世界和宝马博物馆，这是一个有故事的所在，100年前，巴伐利亚发动机制造厂（Bayerisches Motoren Werk）就是用这个地址注册成立了公司，这里的一部分曾经是宝马公司最初的厂房之一。所以说，这里正是宝马百年的起点——传奇是从一个引擎开始的。
人类100岁没有不老态龙钟的，但百岁宝马却好像浑身上下到处是可秀的肌肉。宝马集团董事长科鲁格（Harald Krüger）激情宣布：百年庆典活动的主题是“下一个100年”。不断寻找更好解决方案的思维方式已经渗透到每个宝马人的血液里。
3月16日宝马年会，集团全新的“第一战略”在这一天发布。事实上，全新“第一战略”是2007年的升级版，科鲁格说：“我们相信在未来10年中，汽车工业将经历翻天覆地的变化，甚至可能比之前100年所经历的变化还要多。全新战略将为现在和未来创造新的标杆。我们将引领宝马进入一个全新的时代，彻底转变个人交通出行方式和理念，并重塑整个汽车行业。”
在慕尼黑，本刊记者见到了宝马家族的新成员——BMW iNEXT概念车，直观看去，这个就像从科幻片中走出来的家伙确实与众不同，难怪宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）由衷感慨：“对于一名设计师而言，你可以脑洞大开，因为这是一个绝佳的机会，可以让你梦想成真。”
在接下来的采访中，果然听到了一些颇具想象力的回答，听起来蛮有未来感。比如问：100年之后还需要方向盘吗？回答是：那时它的形状已经不算是“方向盘”了，而是“方向控制器”。问及与互联网企业相比，宝马的互联网技术、人工智能技术处于什么水平？回答是：究竟是IT公司学习制造汽车快，还是汽车公司学习IT技术快？
未来在远处，远处有多远？在对未来交通的种种描述之后，总要归结到一个问题：概念车何时能出现在公路上？科鲁格的回答有些任性：“如果我个人就可以决定的话，我当然希望这辆车尽早上路。公司现在希望展示的是2030年的交通出行情况，一些科技和材料的创新也许即将发生，我们希望早日迎来这些创新。”
相对于畅想未来，中国话题显得格外迫切和现实。去年12月，宝马集团对中国业务进行调整，集团董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）直接负责中国业务。此番调整，一方面旨在中国大力推进本土化策略，另一方面凸显中国市场对于宝马全球战略的重要性。在年会上，萧绅博的中国表态说得已经很明白了：“在接下来的一段时间内，宝马会逐步加深在中国的本土化，这会在将来为我们的营业额做出巨大贡献。”
三联生活周刊：为了和全新的“第一战略”匹配，宝马品牌在接下来几年中，将在产品方面做出哪些进一步优化？
萧绅博：有两方面是我们努力的重点：一是推动电动车车型发展，因为我们认为，长远看来，电动将成为主流；二是满足客户对高性能车型的需求，扩大M车型，我们已经注意到全球客户对这类汽车的需求正在扩大。
在技术方面，我们在电动车领域也收获了很多经验，这些经验也将逐步应用到其他产品中。MINI品牌也会推出一款插电式混合动力车。我们会推出一款新的i车型，它将集中宝马所有最先进的技术，包括自动驾驶和数字互联、新一代电动出行方式、轻量化车身以及开拓性的内部设计。我们会坚持将驾驶者放在核心，确保即便高度自动化的汽车，顾客也可选择自动驾驶抑或自主驾驶。
三联生活周刊：产品方面以外，宝马是否有计划拓展业务外延？
萧绅博：关于出行服务，我们不会模仿滴滴或Uber的模式，我们会在汽车共享和租赁方面探索自己的道路。例如在汽车共享方面，宝马的汽车共享在欧洲、美国已经有非常成功的经验，我们希望在中国延续成功；汽车租赁方面，我们也会在中国继续发展相关业务。
三联生活周刊：从销量来看，奔驰与宝马的差距正在逐步缩小，你认为原因是什么？宝马今年能实现全球销量冠军的目标吗？
萧绅博：我认为奔驰增长的原因是因为它做了原本在过去几年就该完成的事情，包括本土化和经销商网络扩展。这些方面，奥迪和宝马很多年前以及现在一直在做。我们在中国的产能根据市场需求可以达到40万辆，我们仍有信心到今年年底保持全球第一豪华汽车品牌的位置。
我们去年年底推出的产品以及2016年的10余款新车都会成为今年持续增长的因素。全新的“第一战略”规划也将在更远的未来保证宝马集团良好发展。
三联生活周刊：为什么互联对高档车厂商的未来如此重要？
科鲁格：目前数字化趋势对交通出行的影响正在席卷全球，而这正是一个将交通出行变得更简单、更安全、更便捷的机会，也是一个激发新客户群体的绝佳机遇。消费者在日常生活中习惯了互联，在车内也不希望与世隔绝，所以，互联对我们非常重要，未来几年，我们将专注于不断拓展科技储备，扩展数字化连接的范围，并积极强化可持续出行。
现在我们已经不仅仅生产汽车，也同时提供出行服务。目前，DriveNow汽车共享计划已经有24万名用户。我们与IT公司之间既有合作也有竞争，而市场竞争对于消费者是有好处的。
三联生活周刊：为何宝马不现在就生产出足以匹敌特斯拉的畅销车型？
科鲁格：我们对电动交通很有信心。去年我们销售了近3万辆BMW i车型，增长66%。电动车市场是马拉松比赛而不是短跑冲刺，需要一个较长期的发展过程，很多问题，如电动车的占比、基础设施建设和国家政策导向等还有可以改进的地方。我们会持续在电动车上的投入。总的来说，尽管企业运营是以提高效率、争取盈利为中心，但我们也需要推出有吸引力的产品。
三联生活周刊：与谷歌、苹果主流互联网企业相比，宝马的互联网技术、人工智能技术处于什么水平？
萧绅博：有个问题值得思量：究竟是IT公司学习制造汽车快，还是汽车公司学习IT技术快？一方面国际上有谷歌、苹果，另一方面在中国国内有百度和腾讯，都想在汽车市场分一杯羹。我认为，汽车不能光谈IT技术，我们仍要看到汽车本身还需要打造能确保安全的硬件。在10年之后，你可能会开一辆可以完全自动驾驶的汽车，但这和使用智能手机并不一样，汽车出事故是会危及自己人身安全的。在结合硬件和智能化上，人们更愿意信赖哪家企业？我们相信宝马是这个行业的先驱者，将生产出智能的完美汽车。
三联生活周刊：在100年之后还需要方向盘，还需要驾驶吗？
霍伊顿克：到那时，它的形状已经不算是“方向盘”了，而是“方向控制器”。预测100年之后的事情是很困难的，我们可以看到未来的趋势。从设计团队的角度看，我们希望引导未来趋势，而不是坐等结果。
三联生活周刊：宝马如何吸引年轻人愿意去购买汽车，享受“纯粹驾驶乐趣”？
霍伊顿克：我们清楚年轻人的消费心理，我们需要增加他们接触产品的机会。另外一个有关DriveNow的优势是，这个服务可以让客户了解宝马公司的产品，让他们喜欢我们的产品，在未来有机会的时候，他们就会购买我们的产品。当我们推出M2的时候，我们看到很多年轻人对这款车充满期待。
三联生活周刊：你认为历史会如何评价你的企业？
科鲁格：我希望历史会如此评价：这是一个非常创新的公司，这个公司的人对于交通出行和车辆充满激情。
在一个数字化时代做领导者与以往100年间任何一个历史阶段都有所不同。要想吸引和培养年轻员工，就必须有一个充满激情的、透明的企业文化。在公司策略的制定过程中，我们时时自省，也时时重塑和突破，因为，企业的文化最终令企业与众不同。
主笔 李三
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