来源: 三联生活周刊 14年第36期
上海自贸区成立一年，始终是概念大于实效。最近区内进口商品直销中心前排起了大队，保税展示交易这一自贸区特色业务引起关注。而区内汽车进口也将垄断的汽车进口掀开一个口子。对成本居高不下的流通业，自贸区模式似乎正在形成倒逼作用。此时的流通业，也到了政策下放、加快转型的节点。
据媒体报道，商品直销中心引来大妈们追捧的商品，不是整齐划一的3C产品，而是生鲜农副产品，这多少使人意外。不过这也容易理解，自贸区售卖的商品并不能免关税，28.78平方公里自贸区内没有一家免税品商店。电商通过网络展示、邮寄直销的方式早将这些标准化产品的流通渠道压缩得最短，价格透明。自贸区卖3C，已经没有价格优势了。农副产品电商也在售卖，但毕竟靠照片展示，到手的鲜果水产很可能与照片样品不一致。而从仓库到顾客手中，这些娇嫩的农产品又需走过漫长的物流环节，品质更无法保证。正因为此，自贸区的进口水果生鲜生意，迎合了消费者需求，又天时地利，水到渠成。
但自贸区里卖生鲜，还是令人觉得大材小用了。首先是辐射范围小，也只有这28.78平方公里附近的居民能够享受到，再远一些，恐不利于生鲜的携带，再考虑到交通成本，居住远些的大妈们更不值得去抢购了。其次是直销中心模式难以大规模复制，截至目前，自贸区全国只有一个，保税区虽数目不少，很多沿海城市都有，但毕竟数量有限，惠及不到绝大多数居民。
直销中心的价格优势，据介绍来自一种“保税展示交易”的概念，即商品在“保税”展示下，裸价展示，消费者购买后自行缴纳关税。按理说，商家缴税与消费者缴税，背着抱着一边沉，但在商家的计算中，价格的优势恰恰来自保税展示下，库存管理发生了变化，卖不出去的商品可以直接出港，而旧有模式下全部商品都入关，卖不出去的只能降价销售，这部分商品的关税就不得不分摊到畅销品中，推高了热卖品的价格。但对于非冷冻的生鲜食品，退货出港却并不现实。自贸区里的生鲜价格之所以有竞争力，直销模式或贡献更大，保税展示还在其次。直销减少了流通环节，去除了层层加价，价格自然低了。
如今大中城市连锁超市林立，很多大型超市市场占有率更大得惊人。大超市直接控制采购渠道，采销环节少，和直销区别不大。可超市里的进口生鲜价格比自贸区里贵上一大截，又如何解释？中国的零售业开放，超前于国内商业流通业的转型，当沃尔玛、家乐福获准进入时，国内还没成长出堪与匹敌的本土竞争对手，这就造就了外资近乎垄断的局面。本土生存下来的连锁超市凭借不同的战略占据了一些细分市场，也奇货可居，进店费不菲。进一步解释，中国房地产也先圈居民的钱，再发展商业，以至于商业零售业配套严重不足，租金因此高昂。不过，随着房地产投资的黄金期已过，尤其近年来商业地产开始由紧缺转向过剩，大型综超也面临着激烈的竞争了。
中国的进口商品价格偏高，消费者怨声载道。如果说直销中心只在很小范围内为商业流通业的竞争注入了新元素，平行汽车进口则直指流通业里审批环节带来的垄断价格。中国的汽车进口实行的是进口许可证制度，凡具有一定资质的企业均可申请，表面看放开了经营权限，企业自由竞争。可市场上的进口车，除去关税和消费税等流入国家的费用，仍比海外贵很多。进口企业得以享受类似垄断的高利润，就因为汽车不同于其他消费品，上路还需交管部门的首肯。实际上，海外上路的汽车来中国行驶，未必需要改动。但交管部门有审批权，就有可能和进口商和汽车厂商在一起确定哪些车型能上牌，哪些不能，这就把自由竞争的市场规则排斥在外。
与直销中心相比，平行汽车进口更有示范意义。流通业成本高企，也只有用市场加行政的双重力量，拆除利益集团筑起的寻租樊篱。
文／邢海洋
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