有一次，我乘坐国强七座客车从定馆回到胡志明市的阮廷沼街，阮廷沼本是单向行驶，国强客车靠左，一辆巴士停站后重新启动，挤过来争线，互不相让，结果国强客车的倒后镜把巴士的车身划出一条长痕，耳听金属碰刮剌耳的声音；眼见自己马上会人翻车仰，吓得我脸如土色，呱呱大叫。
双方紧急剎车，停下还保留现场状况，我只能从驾驶座钻出来，但听两名司机站在人行道互相谩骂。国强司机说:“妈的，你以为自己真是皇帝车吗？”巴士司机回嘴:“你国强车不也横行霸道？好不到哪里去。”
巴士被其它车辆司机讥为皇帝车(XEVUA)其实事出有因。所有汽车都按厂商注明多少座位从而参与交通，比如两座、四座、七座、九座、十二座、十六座而至五十二座最庞大的客运，超员便触犯交通法规!可巴士不受座位限制，倘若坐满，乘客尽可高举贵手抓着圆环站立，要是已无环可抓，只管抓紧悬环的铁条也无不可。
巴士站尽管空着，其它车辆绝对不敢稍事停留乃理所当然。许多街道禁止汽车驶入或转右，巴士除外，甚而陈兴道B段由阮智芳街至周文廉街属单程，巴士却能逆向行驶。可以说:交通部门对巴士另眼相看，给予的优惠数不胜数，实际上就是对乘客无微不至的照顾。
2003那年，我认识的一位朋友表示要投资经营巴士，他说:置一辆巴士还不到十亿，而且可以分期付款，倘若客量过少，收入低于起码开支，还获得政一府补贴，高枕无忧。
当时的票价每客仅二千，老朋友阿耀最喜欢坐巴士游车河直逹古芝，他说:车上还有冷气开放。
胡志明市的巴士已经活动十多年了，乘坐巴士的客流日增，巴士数量越来越多，我曾亲身体会挤巴士的滋味，不知是否票价才六千，乘客多到的确需要提防扒手的程度。
定馆的王麒盛先生是我朋友，他经营过巴士，线路由同奈省的芳林直达边和市，交由值得信任的小舅跟进，每月都有赚头，自从小舅分身乏术，交责任给司机与售票员，生意便一落千丈，甚至无法做下去，幸好转一让巴士还不至于亏蚀。
最近我朋友黄德成的胞弟在定馆过世，克奕潼彩村的黄家强、冯学儒前来吊唁，被我等挽留一宿，声称次日跟他们一起赶回克奕打麻将。
翌日，因为两地极少客车来往，黄、冯二君建议搭巴士，挤上去倒有位置可坐，车票才一万五千，抵达竹正转乘开往头顿的22号巴士，车票三万五千，虽然时常停站让乘客上落，车速可不算慢。这条线路的巴士直奔油曳，转上春禄的难民山，驶往新开辟宽阔的56号国道，沿途无限风光让你欣赏，到达碍瑶市，不远处便是克奕潼彩村。
竹正22号巴士特别剩下中间的位置不设座椅，用来载货，完全不理会交通规则！然而，时间如果赶不及，货主遭受婉拒乃平常事，因为巴士不能误时报到，似此车主倘不亲力亲为，恐怕老本都得赔掉。
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