这样一来，垂直/短距起降的必要性就没有那么迫切了，大部分国家停止了相关项目的研究。
在“全民皆兵”方面最为出色的瑞典对于提高自己空军的生存力有独特见解，他们研制的JAS系列战斗机都考虑了使用遍布瑞典全国的野战机场，这些野战机场一般利用公路作为起降跑道，同时设有机场使用的加油、挂弹设备，有的还有防弹机堡。他们的战斗机都具备多用途性能，可以执行侦察、轰炸、攻击、制空等多重任务，即使只有一支规模很小的空军部队幸存下来，也可以保持相对完整的战斗力。应该说，这样的思路即使到现在也不过时，是在强大对手面前维持一定空军作战能力的正确思路。
而英国的“鹞”式，实际上是因为英国在矢量喷管方面的积累较多，于1969年服役了，其主要任务也不是空战，而是作为一种承担近距离空中支援任务的攻击机。不过正如我们前面说到的原因，它在这方面的地位很快就被同时期英法联合研制的“美洲虎”取代。如果不是因为下面提到的一个转机，“鹞”式可能就会如流星一样在航空史上划过，留不下太多痕迹。
真正让“鹞”式起死回生的，是70年代英国发明的滑跃甲板技术，这种技术可以让鹞式战机实现从航母甲板上携带大量弹药短距起飞，然后再利用垂直降落能力降落到没有阻拦索的航母甲板上。这让原本已经没落的轻型航母（因为无法起降常规起降方式的喷气战斗机）恢复了生机，英国“无敌”级航母和“鹞”式飞机在英阿马岛战争中的出色表现更是成了“鹞”式的活广告。
美国也引进了“鹞”式在其两栖攻击舰上使用。80年代中国也一度考虑引进“鹞”式飞机，为研制本国的轻型航母做准备。80年代，美国和英国还分别研制了AV-8B和“鹞II”、“海鹞II”飞机，提高了“鹞”式飞机各方面的性能。这种飞机也成为世界上很多国家研制轻型航母时的首选。其中英国海军的“海鹞”飞机加装了火控雷达，在空战性能方面有所提高，后期型具备了发射AIM-120空空导弹的能力，在对付技术水平较低的对手时，可依靠先进的空空导弹取得不对称优势。而美国21世纪后将F/A-18的火控雷达加装到AV-8B战斗机上，研制的AV-8BPLUS飞机实际上也和英国后期“海鹞”飞机相似。
无独有偶，苏联方面在研制航母时也首先看中了垂直起降飞机，他们研制的雅克-36、雅克-38虽然在实现垂直起降的方式上与“鹞”式不同，但在任务定位方面也是侧重于对地攻击，兼顾舰队防空。而后来的雅克-41更是在采用了全新技术后具备了接近米格-29的空战能力，能够使用R-77空空导弹。
简要回顾垂直短距起降飞机发展史，我们可以发现，虽然人们一直期望垂直短距起降飞机能够作为一种在跑道被毁情况下维持空军作战能力的装备，但实际上这种构想每次“死灰复燃”都会迅速被现实条件证明是“胡思乱想”。
必须指出，攻击跑道以瘫痪敌军机场，那是1967年以色列突袭阿拉伯国家机场的时候干的事情。因为当时还没有精确制导武器，攻击面积较大，固定不动的跑道显然要比炸毁躲在掩体里的飞机更容易。
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