米勒在以往的调查中接触过上百起空难事故，而其中大部分与飞行员操作失误有关。很多空难之所以发生，在于飞行员由于种种因素对复杂航线上的突发情况处理不当。“每开辟一条民航航线前，有关部门会对航线安全性做出数十次的评估和试飞。目前世界上没有一条航线具有安全隐患。很多空难原因在于飞行员对复杂航线上的突发情况处理不当。”
曹梓鑫承认，民航技术和设施的极大进步，导致飞行员过度依赖自动驾驶。近些年，越来越多的空难案例暴露出这一变化的弊端。法航447失事前，伸到空中的皮托管探针被冰晶蒙住，飞机被突然切换到手动控制状态，最终这只重达50万磅（约227吨）的“巨型飞鸟”连同228名乘客的性命全部断送于副机长缺乏常识的错误操作之下。
如今，越来越多国家的民航部门和航空公司开始增加飞行员培训的项目和难度，中国民航也在这么做。像张川、曹梓鑫这样的飞行员，每半年就要接受一次复训。在复训中，他们将在飞行模拟器上处理各种“千年难遇的险境”。
飞机旅客，你长点心吧
虽然空难无论如何都难以完全避免，并且遇到空中解体等严重状况时，无论坐在飞机的哪个部位，生还的希望都很渺茫。但在一些伤亡较小的航空事故中，基本的安全常识绝对是保命的关键。
据一起韩亚航空事故的幸存者金智恩回忆，“安全带提前松解的人像被弹簧弹起来似的到处乱飞”。
大多数乘客从未想过乱换座位或者在机舱内打斗会造成飞机失衡。每架飞机起飞前，都会在所有乘客落座后，打印出舱单，根据旅客的位置和重量，通过电脑计算，制作飞行平衡图。通常大飞机能允许3个以内乘客发生变动，如果是不到100座的小飞机，一个乘客的位置变化都可能影响飞机的平衡重心。
2002年5月7日发生的大连空难就是一个典型的例子。在距离飞机降落还有20分钟时，机舱内一名乘客突然纵火，众多乘客为躲避火源同时离开座位，导致前舱载荷过大，飞机失去平衡。最终客机像一只大鸟一头栽进了大连海域，瞬间解体。
此外，救生指南在危急关头也非常管用。1996年埃塞俄比亚航空公司的一架客机遭3名非洲武装男子劫持，燃油耗尽后在海上迫降，50人因此幸存。但也有部分旅客因不了解救生衣使用规则，在飞机迫降前就将救生衣充了气，导致机舱灌水后被困在舱顶活活憋死。
最后，在看待飞机的安全性方面，作为机长，曹梓鑫引用了创造“哈德孙河奇迹”的美国机长萨伦博格的话：“在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我的整个飞行生涯做出评价。我们必须每时每刻尽力做对，还要努力做好，因为不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。”
而作为乘客，曹梓鑫则说：“我总是选择天气合适时乘机，然后系好安全带，老老实实待着。”
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