对于中国民用航空工业和高端制造业来说，第一架C919的下线仅仅是个开始。
11月2日，中国自主研制的首架C919大型客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地的厂房内正式下线，这是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。公开资料显示，C919为中短程单通道窄体客机，最大载客量为190人，全机长约39米、高约12米、翼展近36米，标准航程为4075公里，可以胜任国内任意两个城市之间的飞行，而最大航程可达5555公里，相当于从北京到新加坡的飞行距离。
作为国家中长期科技规划的重大专项之一，C919的研制在2006年立项，两年后，中国商飞公司作为项目实施主体正式成立，研制工作也在随后不久启动。在研发上，中国商飞采取“主制造商+供应商”的模式，这是当下飞机制造商普遍采用的方式，飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等任务都由中方承担，而零部件供应则采取全球招标的形式，通用、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业以及中航工业旗下很多专业制造公司都是飞机零部件的重要供应商，而国际多家设备供应商还与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，中国商飞也希望能够借此带动国内相关产业的成长。
尽管飞机发动机和航空电子系统等核心设备从国外进口，但大飞机项目常务副总设计师陈迎春表示，C919大型客机仍然具有完全自主知识产权。“航电、飞控系统等复杂的大型系统我们是拆成子系统让外国公司做，而系统的集成是我们自己做，系统集成本身就是集成创新。”陈迎春说。
目前，中国商飞已经收到了国内外21家航空公司的订单，总数达517架，而根据测算，订单数达到400架就可以实现盈亏平衡。与国际先进水平相比，C919在技术上仍有差距，距离实现产业化也还有很长的路程要走，但首架飞机的下线依然带来很多信心和期待。作为高端制造业的代表，民用航空一直是中国工业发展的短板，国产大飞机的到来会给中国制造业和经济带来哪些变化和影响？我们就此专访了中国社科院工业经济研究所研究员罗仲伟。
三联生活周刊：中国研制民用大飞机的历程最早可以追溯到上世纪70年代在上海飞机制造厂设计制造的大型喷气式客机“运-10”，但由于种种原因，“运-10”最终没有投入生产，自主研制大飞机的计划也就此搁置。30多年后，国产民用大飞机的研制计划重新启动，哪些因素催生了大飞机项目重启？
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