北京现代如何突破“后100万”

时间:2016-12-05 09:27:42 

北京现代去年遇到了小波折,自2003年以来第一次遭遇负增长。在这个背景下,伊兰特家族新宠“领动”的推出,被认为是肩负着“扛旗”使命的一次出征。

面对竞争激烈的国内车市,北京现代通过密集布局中级车产品,旨在锁定中级车市场第一位置。在北京现代常务副总经理刘智丰眼中,“伊兰特”是北京现代的功臣,他说:“2003年伊兰特开创了‘现代速度’,一改中级车当年的‘老三样’,为销量积累立下了汗马功劳。我们希望它继续带领北京现代突破‘后100万’辆时代。”

三联生活周刊:北京现代去年出现负增长的主要原因是什么?

刘智丰:过去的一年有点遗憾,我们出现了5.6%的负增长,老一代产品的负增长更明显,这也提醒我们将来在产品更新换代上,是否应该考虑缩短周期。原来靠新老车型覆盖的细分市场,将来还具不具备这么长时间的覆盖条件?北京现代积极调整了战略,我们正在以全新的细分市场规划未来的产品体系。

三联生活周刊:你如何看待今年汽车市场的走势?

刘智丰:去年汽车市场总体增长10%,只是不同厂家冷暖不一。为什么我们会感到很难呢?因为我们主战场还是在轿车,轿车市场在萎缩,我们感受的压力较大。

今年3月的销量和去年同期比还不错,无论批发还是零售,只是没有预期像1、2月份那么好。各车企都感觉市场的不确定性依然很大,特别是轿车市场。但汽车市场长期向好,我还是相信这句话,需求潜力还是很巨大的。

三联生活周刊:在你看来,未来车市还存在哪些变数?

刘智丰:一季度从宏观看还不错,从汽车市场整体来讲,今年1、2月保持了正增长。我认为汽车继续保持7%~8%的正增长是肯定的,只是细节上有很大变化。SUV继续成为增长引擎,起到拉动作用,但轿车是负增长。轿车在整个乘用车的比例占到三分之二以上,轿车负增长会引发一些问题,因为所有合资企业的主战场还是轿车。

合资品牌未来两年都会在SUV市场上继续发力,未来的竞争一定是白热化的,因此很有可能对自主品牌会造成很大影响。对自主品牌来讲,如果只深耕于SUV市场,未来机会也将越来越小,真正的竞争力还是在轿车,这是相辅相成的。

三联生活周刊:你对北京现代今年以来的表现是否满意?

刘智丰:北京现代1月份销量和去年同比增长15%以上,进入3月份,应该说非常淡,和往年差不多的春节后效应,这是真实的情况。1、2月批发出现负增长有很多因素,韩国总部希望去年整个批发量突破800万,导致经销商库存很多,所以1、2月份我们消化了6万辆的库存。从3月开始恢复正常,每个月批发量10万辆,月零售在9万~10万辆。当务之急是把“领动”这款车推向成功,夯实基础。去年我们全新“途胜”销售很成功,现在是领动,下半年还有新一代瑞纳,这一系列动作对北京现代“后100万”辆的市场增长将会打下非常好的基础。

三联生活周刊:你怎么看待长安福特、东风日产和北京现代三家的市场格局?

刘智丰:长安福特今年考虑如何突破100万辆,东风日产考虑的是如何夯实100万辆,北京现代已经连续三年在100万辆以上。对我们来说,当下的着力点是如何突破“后100万”辆瓶颈。我觉得伊兰特担当了这个重任,特别是领动,我们对这款车寄予厚望。“索纳塔”肩负了提升品牌的任务,领动则肩负着北京现代“后100万”辆的突破,是持续提升销量的基础。

三联生活周刊:从汽车产业的角度,你认为未来的增长点在哪里?

刘智丰:首先是SUV还会继续保持稳定增长;第二是MPV,由二孩政策的放开带动;第三个是高端轿车,E级车会是一个增长的趋势;还有一个新增长点是新能源汽车。

北京现代在这四个领域都会努力推出新产品来拉动细分市场的提升。2017年我们的沧州工厂、重庆工厂即将竣工,届时将引进全新车型进入全新细分市场,改变新老并行的战略,在这方面北京现代已经做好了充足的准备。

三联生活周刊:领动在细分市场有很大的相似度。你认为这款车的竞争力在哪里?能否担当北京现代赋予它的重任?

刘智丰:一辆车最重要的是动力总成,我们的领动配备了缸内直喷发动机,无论是油耗还是操控都有完美的表现。时尚和霸气结合的外观造型,深得年轻人喜欢。这款车的技术含量有很大提升,配备了前后倒车雷达、自动紧急制动系统以及车道偏离预警系统等等,一般这都是高端车才有的。

这款车上市之后唯一遗憾的是产能制约。现在,三座工厂已经到了最大极限。这款车一个月的销量起码要稳定在1万辆,明年希望可以达到2万辆。北京现代在C2级别一直表现不错,这款车也是我们的“当家小花旦”,相信它一定会有非常好的表现。

三联生活周刊:进入“后100万”辆时代,北京现代如何考虑进一步提升品牌?

刘智丰:品牌来源于很多因素,最重要的还是产品表现力。我个人评价北京现代在过去这几年表现不俗,原来大家觉得这个车不可信,现在没有人抱怨北京现代的质量问题了。

品牌提升有很多的话题,包括平均售价的能力提升、技术提升、感观提升、消费者体验提升等等。原来企业比拼的是谁的长处发挥到淋漓尽致,今天的竞争是综合体系能力的竞争,拼的是谁没有短板。北京现代要在每个环节努力做好,量是主要的,质也是主要的。我们要夯实基础,包括质量、性价比,在这个基础上,努力在新技术领域有所提升。包括新能源、高端车,未来一定要涉足,综合提升我们的品牌。

三联生活周刊:北京现代是否考虑涉足高性能车市场?

刘智丰:只要有市场,都值得认真考虑和度量。只要有新生的群体在消费它,任何一个企业都要洞察这种消费潜力,要用产品抓住市场机会。无论谁都不能违背品牌提升的规律,北京现代未来还会有更多大的举动,都在研讨当中。未来我们会按照整个产业链发展大的方向,认真研讨战略发展趋势。

三联生活周刊:“后100万”时代如何突破销量瓶颈?

刘智丰:我一直苦苦思考如何把我们的销售渠道下沉下去,更多借助于经销商去发挥他们在乡镇地方的优势,比如鼓励经销商发展微型店、直营店,鼓励他们建小展厅,我们将给予一定支持。另外,我们也希望做好电商、厂家和线下的三者结合。

三联生活周刊:未来市场变数加大,北京现代如何面对挑战?

刘智丰:在过去15年,纵观中国乃至全球的汽车市场,没有哪个品牌不曾遇到过挑战。三年前看宝马如日中天,看奔驰是没落贵族,但三年后,奔驰已然卷土重来。过去这几年表现最好的品牌一个是德系,一个就是韩系。而恰恰在去年,德系和韩系遇到了最大的挑战,我觉得,阶段性的调整是很正常的,系别的轮回,是一个大格局,是大市场的准备。短期下滑并不代表长期走低,蹲下是为了更好地站起来。

直言不讳,韩系遇到了挑战,我认为这是好事。我想北京现代过去最成功的优势,第一是“实”,客观事实,实事求是,不掩盖问题;第二是“快”,看到问题,要立刻消除,不拖泥带水。现在仍然要这样。不因为过去几年的光环掩盖问题,而是要回到原点,实事求是地问自己:你是谁?你的问题、症结在哪里?不掩盖,不回避,只有这样,才可以继续发展。

主笔 李三

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