上海车展:深度互联 智能驾驶 新能源

时间:2017-05-23 09:29:05 

李三

中国在已经连续多年成为全球最大汽车市场以后,又成为最大的电动车市场,与此同时,还是最大的SUV市场……越来越多的“最大”,正在成为中国汽车市场的标签。在这个背景下,4月19日开幕的上海车展毫无疑问地成为年度最重要的车展之一。

市场增速快、消费者年轻、追求新技术等等特征,成为中国汽车市场的最大特点,世界上最重要的汽车制造商越发重视中国市场,另外一个重要的变化是,中国自主品牌的快速崛起。一直以来,中国汽车市场是合资主导,自主品牌只能做配角,经过多年的打拼,自主品牌真正开始发力,上汽、吉利、奇瑞以及长城等品牌已经有了相当的研发实力,用老眼光看待自主品牌已经落伍了。

奔驰保持一路领先

奔驰中国总裁倪凯是一个性格活泼的英国人,最近一段时间见了中国记者他总是说中文,尽管没有比用英文交谈顺畅,但他仍然会坚持说几句。私下里他道出了原委:“最近我跟唐仕凯董事打了个小赌,看谁最先能够用中文完成一次完整的讲话。我听说他最近也偷着在苦练中文。我太太是越南籍华裔,虽然我们平时交流使用英文,但现在我们正努力学中文,我们两个一起练习,肯定比唐仕凯一人独练进步快。”

倪凯所说的“学中文竞赛”或许只是一个段子,但戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯的中文却已然活学活用了。在介绍新一代S级轿车命名时,唐仕凯道出了其中的原委,中国专属的梅赛德斯-迈巴赫S680轿车采用了“梅赛德斯-奔驰有史以来最高级别的命名”,就是结合中国文化中数字的特殊含义,赋予这款车“顺利和发财”的美好寓意。

2017上海车展现场:奔驰汽车展区

对中国市场的用心是有来由的,在豪华车市场,“2016年在某种程度上而言是奔驰年”这个说法不胫而走的背后是一连串的数据支撑:在华全年销量首次突破40万辆,同比增长26.6%。而在今年第一季度,凭借14.4947万辆的销量,实现37.3%的同比增长,获季度销量冠军。“奔驰年”后又拿下“奔驰季”,这在奔驰在华发展史上还是第一次。

在上海车展现场,奔驰总裁蔡澈被胜利的喜悦包围着,这位64岁的“老掌门”春风得意,回答问题也显得格外轻松。

三联生活周刊:去年奔驰重回全球第一的位置,今年第一季度奔驰在华销量继续保持领先,请问今年在中国市场是否会延续去年的势头?

蔡澈:今年一季度,奔驰在中国市场内持续保持了良好的销量表现,我们对此非常满意。当然,也深知仍面临各种挑战,接下来是否可以保持同等水平的增速我们持谨慎态度。不论市场排名如何,我们将始终坚持梅赛德斯-奔驰应有的品牌价值,并保持可持续性发展。

三联生活周刊:近日,《汽车销售管理办法》规定出台,新规将更关注经销商如何可持续发展,未来奔驰将如何平衡与经销商的关系?

唐仕凯:在豪华车细分市场中,与豪华品牌相匹配的优质服务体验,对于客户来说是非常重要的附加价值。一直以来,奔驰都致力于为广大中国客户提供最好的产品、服务和体验,为此我们始终与经销商合作伙伴们一道共同努力,不断投入。新政策发布后,在更加公平公开的环境下,我们有信心为广大客户带来更好的产品和服务。现在,我们致力于在业务创新领域不断投入、进行数字化和互联化的客户体验提升,相信一系列的服务提升能够帮我们吸引更多客户,我们与经销商伙伴们都非常认同这个观点,我们将在日新月异的市场环境中继续共同倾听客户的新需求,并为他们提供最佳客户体验。

三联生活周刊:奔驰在智能化及新能源领域目前发展如何?

唐仕凯:我们刚刚在上海全球首发的S级轿车,搭载了许多经过全面升级的智能互联功能,为我们勾勒了愈加清晰的自动驾驶蓝图,例如:智能领航限距功能(DISTRONIC)使用的地图和导航数据精度与数量远超从前,在许多情形中能根据具体路线自动减速;此外,在舒适性方面也进行了提升,在同级别首推“畅心醒神”功能,可以把所有舒适系统巧妙相连;在安全性方面,S级车更搭载了业内最新的安全技术。新一代S级轿车诠释了梅赛德斯-奔驰“新豪华主义”的非凡品味、舒适新境界与业界领先的汽车技术。

三联生活周刊:很多车企都在向共享汽车、出行服务这个市场拓展,戴姆勒旗下car2go目前的发展情况如何?

蔡澈:去年我们发布的“瞰思未来”(C.A.S.E.)战略,阐明了我们的愿景和方向:智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动——其中的每个趋势都有可能彻底改变汽车行业,并且这些趋势在中国市场将会更加显著。我们成功的关键在于如何把这四个趋势巧妙联系起来,同样也在这个领域中寻找相应的合作伙伴。

唐仕凯:我们可以看到当下在中国市场共享经济已经非常繁荣,在过去一年里共享单车是一个非常热门的话题,单车共享在过去一年迅速发展,进一步证明了人们对共享出行的认可,那么在汽车领域,我们相信共享汽车也会得到相应的认可和接受,的确在共享出行领域需要更多的投入。car2go在重庆上市后反馈非常积极,此外我们还在其他城市提供站点式共享汽车的创新出行方案,我们也在积极寻找合作伙伴。

奇瑞汽车展区、吉利领克展区

三联生活周刊:未来奔驰将如何进行产品布局?

蔡澈:奔驰产品线已经非常丰富,可以覆盖非常多的不同细分市场,同样这也是由于客户需求所产生的。此次上海车展亮相的A级概念轿车展示了未来新生代车型家族最新轿车成员的设计风格,我们也会在这个细分市场中不断引入新的产品。奔驰目前提供多种极具竞争力的车型,相信它们都将满足廣大客户的个性化需求。

唐仕凯:新一代S级轿车,在豪华车最高的细分市场要保证领先的行业地位,除了销量,更重要的是客户对这个品牌价值的认可。可以说无论是S级车还是迈巴赫,都获得了积极的市场反馈,得到了广大客户的认可,我们在看待每款产品时不光兼顾销量,更看重大家对品牌的认知和对产品价值的认可。

三联生活周刊:考虑到中国对车联网产品特别强烈的需求,奔驰会不会加速在中国深度的车联网产品落地?

蔡澈:在所谓深度互联或者智能驾驶领域,我们一直密切关注并进行研究,光有这些技术还不够,我们需要有相应技术实现车与车之间的互联,以及车与基础建设之间的互联,这样才能最终真正实现自动驾驶,目前我们在这几个方面都在进行研发。

唐仕凯:对于中国客户,智能互联驾驶是我们在研发工作中非常关注的一点。比如:引入百度CarLife和AppleCarPlay在GLA车型上,还有推出管家式服务等智能互联功能,这些都深受中国客户的欢迎,用户还可以用手机来实现智能互联,我们有非常多的针对中国市场定制的智能互联功能。

三联生活周刊:业界有一种说法,认为2017年是豪华车市场转折的一年,你是否认同?未来奔驰的产品结构会否有所变化?

蔡澈:在过去5年中,大家对于豪华车未来发展趋势的确有很多不同的声音,根据今天的数据来看,中国GDP一季度是6.9%的增长,比去年高且超过预期。对奔驰来讲,2017年一季度的销量超过预期,我们去年及今年开局都取得了不错的成绩,我们对此比较满意。但我们不会一直保持这样的高速增长。

唐仕凯:豪华车市场会不断有新的产品、新的车型引入,这会为豪华车市场带来增长动力。未来销量的增长会来自更多年轻客户的加入,我们也将为市场提供更多紧凑型车型,满足市场的需求。

三联生活周刊:奔驰全球的研发中心目前是什么进展?

蔡澈:在全球化进程中,中国研发中心的重要性在奔驰全球研发体系中越发体现出来。在我们的中国研发团队中,有经验非常丰富的研发负责人专门负责,我们也在不断强化本土研发实力,以及引入本土的供应商,尤其是在互联领域、新能源领域,我们都在不断进行新的尝试。未来,奔驰将会继续在研发方面不断加大投入。

“中国的大众汽车”如何升级转型

尽管2016年遭遇了“排放门”危机,但大众汽车仍以1030万辆的销量超越丰田,成了世界第一大车企,而贡献了约400万辆权重的中国市场,再度成为大众汽车集团最重要的板块担当。大众汽车集团CEO穆伦在上海车展前夜的发布会上,毫不含蓄地称大众为“中国的大众汽车”,这个提法里,包含了对中国市场的所有期许。

“中国是大众汽车集团最重要的市场,尽管目前市场发展速度放缓,但是我们对于中国的市场未来仍然抱非常乐观的态度。”穆伦明确承诺,为继续在中国投资以扩展业务,大众汽车集团今年将投资300亿元人民币。根据“携手同心-2025战略”,大众汽车将进行转型升级,变得更加中国化。他表示,未来将向中国市场引入30多款新车型,其中的重点将是我们全新的SUV车型,SUV市场是在中国发展非常快的一个细分市场。

三联生活周刊:“中国的大众汽车”会通过努力转型,变得更加中国化——这句话有着哪些更深的含义?

穆伦:让大众汽车更加中国化,说起来简单,但其实背景非常复杂。大众汽车集团进入中国已经30年,在中国取得非常大的成功,但是在我上任之前,其中枢仍然在德国沃尔夫斯堡,一切的决策都是沃尔夫斯堡发出的。从“2025战略”开始,我们希望改变这样集权的方式,给各个地区、各主要市场更多的授权。我们要让大众汽车显出中国更中国、美国更美国的特点,在其他地方更贴近当地市场,更适应当地政府提出的政策要求,为各地区客户寻找最好的解决方案,这背后蕴含着大众汽车集团要尽快实现转型升级,实现“2025战略”的訴求。

4月18日,奔驰总裁蔡澈在上海车展奔驰S680轿车发布会现场致辞

三联生活周刊:对今年中国市场有何预期?如何实施产品布局?

海兹曼(大众汽车集团中国总裁):大众汽车集团去年在中国市场取得12%的增长,这个数据远远超过我们既有的计划和期待。由于小排量购置税上调的原因,去年很多客户提前购车,使今年一季度市场增长明显放慢,增长大约1%。但是从3月份开始,市场已经明显回暖,势头非常好。

我对今年的市场很有信心,我认为今年我们在中国的增长率将达到4%到5%。我的自信是来自大众汽车已经开始的SUV产品攻势,现在有途观L、途昂、斯柯达的科迪亚克,另外还有10款SUV,而且全是国产的。同时我们将进一步兑现节能环保承诺,2020年我们的新能源车销量要达到40万辆,到2025年则达到150万辆。新能源车的布局,首先从插电式混合车型开始,奥迪A6插电式混合车型,之后还有途昂、途观等车型上市。下一阶段将是在我们MQB平台上推出的纯电动汽车,行驶里程可以达到300公里。在之后阶段,我们将引入大众汽车集团专门为纯电动车所开发的MEB平台,MEB平台上的车型,行驶里程可以达到600公里。同时我们在运动型豪华车品牌上,也会推出行驶里程达到500公里的运动型纯电动车。

三联生活周刊:大众汽车集团在中国如何实现转型升级?

海兹曼:已经在付诸行动。我们正在和江淮汽车进行合作探讨,生产面向大众市场的纯电动车型。同时,我们和滴滴、首汽约车也达成了合作意向;我们和一汽、上汽正在洽谈入门级车型方面的合作。不久前,我们刚刚和一家创新的中国本土企业“出门问问”达成合作。我们还将和同济大学在智慧城市方面进行合作,研究未来在城市交通方面,无论是整车企业还是基础设施建设,个人出行、公共出行还是移动出行,都能通过各种各样的技术,使交通更加智慧,使整个城市运转更加流畅。

三联生活周刊:今年奥迪市场形势比较严峻,这对大众汽车集团利润有什么影响?奥迪项目现在进展到哪个环节了?

穆伦:我们对奥迪在2017年初的市场销售情况确实不满意,我不想遮遮掩掩,我明确说,目前我们在和各方以极大的建设性态度来尽快改善目前的情况。大众汽车集团(中国)在海兹曼教授领导下,正在和一汽集团、一汽-大众以及经销商进行谈判,目前谈判还没有结束,但我们已经看到各方迈出了非常有建设性的步伐,相信一定会达成共识,继续进行深入良好的合作,同时大家一定会接受奥迪未来将与上汽合作的这一计划。

海兹曼:我们非常理解一汽-大众奥迪经销商的担忧和顾虑,我们正在积极和他们深入探讨。就在3月底,大众汽车集团、奥迪集团、一汽集团以及一汽-大众和奥迪经销商的代表共同参与会谈,取得非常好的结果,我相信即将取得共识,各方也将能够达成一致,尽快解决现在的问题。从时间上来说,我们要达成一致的时间,可以用“天”来算,而不用“周”来算。探讨和合作取得的成果,已经可以从奥迪在4月份的销售情况上反映出来。

三联生活周刊:上汽项目以“天”来计算意味着什么?

海兹曼:我所有说用“天”来衡量,是指我们和奥迪经销商就今后在一汽-大众奥迪合作方面达成共识所需要的时间。尽快在奥迪业务上达成一致,对各方来说是首先要解决的问题。

目前有很多战略性因素支持奥迪继续扩大在中国的合作,包括寻找第二家合作伙伴,也就是和上汽合作,因为我们相信中国的汽车市场,特别是豪华车市场仍然有很大增长潜力,奥迪和上汽的合作还将继续推动。如果要看到上汽有奥迪车型,恐怕要用“年”来计算。

三联生活周刊:大众为电动车开发的MEB平台是只在中国推出,还是全球性的?

海兹曼:MEB平台是大众汽车全球化的技术平台,不仅在中国市场,也会在所有大众汽车集团开展汽车业务的市场进行投入。中国是生产MEB车型的重点,我们会向现有两个合资企业引入MEB,按照目前计划,MEB平台上纯电动车型应该在2020年底实现国产。

我们计划到2020年电动车销量实现40万辆,到2025年实现150万辆,这样大的销量必然需要更多车型,尽量覆盖更多的细分市场,既包括车身大小,也包括不同价格等级,也包括SUV,比如两厢车、旅行轿车等等,只要中国客户有需求的细分市场,我们都有纯电动的产品。即将与江淮汽车达成的合作,也要为大众电动车销量做出贡献。合作已经谈到了很深入的阶段,我们现在面临的共同挑战是,如何尽快在明年推出第一款合作的纯电动车型。

三联生活周刊:经济型轿车现在项目最新进展是怎样的?

大众汽车集团中国总裁海兹曼在上海车展“大众集团之夜”上推介首款自动驾驶汽车sedric

海兹曼:经济型轿车,我们需要对它定位,特别是对“经济性”要有非常明确的认识。我们和合作伙伴在技术方案和成本方面进行了非常深入的合作,做了很多努力,以争取使这个车型有竞争力,这个竞争力包括装备水平,以及价格是不是能让市场接受。可以说我们的努力现在已经取得了成果,在车型方案方面已经取得了很大的进展。我们的经济型轿车将不是一款产品,一上来就將以家族车型出现,包括一款三厢轿车、两款SUV,这两款SUV是一大一小,能够适应不同客户的需求。要推出这么一个家族车型,今年的时间确实有点吃紧,推出时间大致要到2018到2019年间。

三联生活周刊:SUV已经成为各大车企销量的贡献者,大众汽车的SUV攻势效果如何?

海兹曼:我们迎来了几款SUV的集中爆发,特别是新的途观、途昂、科迪亚克,这几款SUV和接下来两年将在中国国产的10款新SUV车型,使我们在SUV细分市场有更大的竞争优势。途观在3月份的销量,已经实现了同比75%的增长。有几款重量级的车型已经投放市场,比如途昂这款大型SUV,现在已经在展厅进行销售。途昂目前带来的销量并不大,毕竟还是在导入期,但它所引发的消费者对大型SUV的兴趣,会直接对接下来的销售起到带动作用,包括带动其他车型。

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