在北京雾霾“红警日”里讨论新能源汽车，感官上都有一种特别的紧迫感。无法逃遁的环境恶化过程中，汽车行业背负了许多不好的名声，但同时，也为将来承担了很大的责任。
一汽丰田常务副总经理平野雅则没有用公关部为他特地准备的发言稿，在简短的开场白之后，他迅速把话题切入新能源。说起之前驾驶纯电动车的经历，平野首先分享的竟然是他的里程焦虑。他告诉记者，混合动力使他摆脱这种焦虑，他提到前不久上市的卡罗拉双擎：“它不需要外部充电，不需要更换电池，百公里综合油耗仅为4.2升。”这款车是一汽丰田的新能源明星车型，也是平野雅则的新宠。
混合动力，是丰田在华力推的新能源技术。在丰田看来，目前中国市场充电基础设施尚未完善，预约电桩障碍的改善仍有待时日；另一方面，当前煤火发电依旧是电力主力来源，清洁能源所占比率还比较有限，从减排治污的迫切需求出发，丰田所采用的这种非插电式混合动力技术更加环保，也更符合现实状况。所以，一汽丰田销售总经理姜君告诉记者，一汽丰田计划未来5年推出17款新能源汽车投放市场，“有相当大的比重是混合动力车型”。
三联生活周刊：目前各大车企在新能源领域多数品牌选择了纯电动车与插电混动，然而丰田一直都在坚持混合动力技术，这是为什么？
平野雅则：我自己在日本曾经多次驾驶过纯电动车，从驾驶的角度来看，令我不安的是充电一次可行驶的距离比较短，更让我不安的是剩余的电量可以支撑多少行驶距离。举个例子来说，看到仪表盘显示还可以行驶50公里，所以就会自然地推断剩余的电量足够车辆行驶到家了。但是，如果是夜间行驶，开着车灯，听听音乐，再遇上下雨就越发焦虑了，开雨刷器等，剩余电量会骤减，原本可以行驶50公里，就会变成40公里、30公里，让我突然担心剩余电量能不能让我顺利开到家。
纯电动车行驶时虽然不排放尾气，但充电时却需要电力。在中国煤炭发电占据了很大比重，燃烧煤炭会增加PM2.5和一氧化碳的产生，所以，现在的纯电动车虽然作为短距离的交通手段是有优势的，但能否作为通用的交通手段，或者说是否能成为主流的汽车，我认为还存在着很多的课题。
三联生活周刊：你认为最好的解决方案是什么呢？
平野雅则：我认为中国市场将会与日本、美国一样，至少现在或者不久的将来，只有混合动力才是现实、理想的解决方案。混合动力“卡罗拉双擎”自上市以来，就凭借自身独特优势赢得市场好感，每天订单超过了计划的4倍，实现了月销量2万台以上。以现款卡罗拉为基础，双擎设定了A级车价格，配制却已经达到了B级车水准。作为混合动力车，除了发动机以外，还有电动机及电池，所以它不仅油耗低，而且动力更强。
我讲这些并非是为了短期销售做宣传，而是站在中长期发展的角度，我们期待通过卡罗拉双擎车型推动先进的混合动力技术在中国市场普及，用科技改变大众车行方式，带来一个环保的混动时代。
三联生活周刊：混合动力技术在中国市场的认可度如何？
平野雅则：丰田推出的混合动力轿车在全球销售已经高达800万台，在日本本土40%的丰田在售车型都已经搭载了混合动力技术；而在中国，从一汽丰田引入普锐斯开始，混合动力不再是遥不可及。我们的“卡罗拉双擎”通过动力总成的本土化，使成本大幅降低，让消费者能够轻松消费得起双擎车。
姜君：“卡罗拉双擎”原计划2015年有4000辆车就可以了，结果12月3日新车到店，目前订单已经超过了7500辆，2016年计划超过4万辆。
三联生活周刊：一汽丰田把混合动力技术称之为“双擎”，怎么理解？
兰兆彬（一汽丰田企划部公关总监）：原来我们用的是“混合动力”，现在叫“双擎”，字面上讲就是两个动力引擎，发动机与电动机相结合。实际上这两套动力产品，并不是单纯叠加在一起，而是有机结合，协同工作，实现车辆动力性能，实现良好经济性和环保性能。
卡罗拉双擎源于希望被中国市场接受的一款产品，我们希望它能够展现出高级感、先进感，而且价格也很亲民。混合动力主要部分包括一个1.8升发动机、混合动力蓄电池，混合动力控制单元也就是我们说的PCU，以及电子无级变速系统等几个部分。卡罗拉混合动力系统最大输出功率是100千瓦，其中电机输出功率占53%，所以这个层面评价，卡罗拉双擎是一个强混的车型。
三联生活周刊：混合动力一个比较关键的技术包就是蓄电池组，卡罗拉的蓄电池组有何独到之处？
兰兆彬：混合动力蓄电池是丰田卡罗拉的一个核心技术包，这套系统采用的是镍氢的蓄电池，主要还是因为功率密度高，重量比较轻，同时稳定性好，寿命长。混合动力车型在全球卖800万台了，没有发生过一起电池故障和事故。卡罗拉双擎一直到报废之前不用更换电池，我们认为，电池有效的寿命应该与整车是等长。这套混合动力蓄电池还具备自我保护功能，通过车载电脑，同时监控是不是有漏电，在极端情况下，比如发生碰撞事故，电脑会及时切断电源。
三联生活周刊：消费者大都比较关心电池的安全性以及适应各种自然条件的能力，丰田在本土化生产时做了哪些工作？
兰兆彬：电池组的安全是混合动力这项技术重中之重，在国产化的研发当中，我们也进行大量适合中国市场路况的使用测试，从东到西，从南到北，尝试走山路，走拥堵道路，及长的上下坡路等等多种复杂路况，进行了包括密闭性试验、振动试验、冷启动试验等各种极限情况试验。
三联生活周刊：环境的压力越来越大，针对这种情况，混合动力轿车有哪些亮点？
兰兆彬：丰田混合动力汽车全球已经售卖超过800万台，与同等车身尺寸、同等动力性能的汽油车相比，800万台混合动力，一共节约了220亿升的汽油，666亿个易拉罐的容量，减少二氧化碳排放5800万吨。以卡罗拉双擎为例，它的百公里综合油耗仅为4.2升，与传统动力版卡罗拉相比油耗大幅降低35%。
现在大家对雾霾都很敏感，在车内净化方面，我们能保证车内迅速将外面空气在车内环境里得到净化。除此以外还有纳米水离子空气净化器，实现除菌效果，保证车内成员健康。这些原本都是在高级车型当中才有的，但在卡罗拉双擎这个级别，我们已经搭载这样的智能副驾。
三联生活周刊：与传统的内燃机轿车比较，混合动力在尾气排放上是否有更大的优势？
兰兆彬：我们的混合动力系统有明显优势，动力更强，节能环保，最大限度地减少尾气排放。此外，它还对静谧性有一些相应的特别设计，最大限度地抑制行驶中的噪音。还有最重要的一点，我们丰田混合动力车无须外部充电。混合动力的电力来源主要是靠汽油发动机在行驶过程中产生的多余能量进行回收，在需要的时候，电机可以联合汽油发动机一起给轿车输出更大的动力。在市内环境压力比较大的区域，还可以纯电动行驶，达到非常低或者零排放。
三联生活周刊：2015年丰田在中国的表现令人满意吗？对新的一年有何预期？
姜君：丰田前天宣布2015年销量大概109.8万辆，全球第一已经没有悬念。我们感觉丰田是一个稳扎稳打的企业，它并不是数量简单增加，而是致力于技术升级和经验升华。
丰田这些年在中国的表现与其全球的地位是不相称的，销量基本徘徊在50万辆车左右。2015年61万辆没有悬念了，应该说2015年也是一汽丰田在近5年中第一次完成年初设定的计划。以往我们在深圳卖4万台车，现在只能卖1万多台车，因为深圳限号损失了2万多台车的销量。天津有我们最大的工厂，天津发生爆炸案整整停产了一个月，损失2万台车。在这种情况下，我们居然能够弱势逆袭，真的是挺开心了。
主笔 李三
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