路基修到接轨点

路基修到接轨点

李乐学

1990年5月底，正在建设的北疆铁路路基即将与苏联土西铁路在中苏边境线对接，我奉兵一团一工一师之命，与师一党一委宣传处处长蔡茂一起，赶往阿拉山口去采访这一具有历史意义的新闻，亲眼目睹了这个国际瞩目的历史瞬间。

6月2日，对于新疆兵一团一建工师的筑路职工来说，的确是一个难忘的日子。因为他们用自己勤劳的双手，把兰新铁路西端北疆铁路终点站——阿拉山口火车站的路基，延伸到中苏两国铁路的接轨点。

这一天，天蓝似海，热风灼人。笼罩边境多年的烟云已经散去，昔日神秘的边界线上一片和平景象。

北京夏令时上午10时，由中国边防站和中国会晤站官员引导，新疆兵一团一建工师60几名机械筑路职工，胸前佩带“中国特别作业证”，驾驶着一辆辆挖掘、推土、运输施工机械，进入中苏铁路接轨点中国一方工地开机施工。

一时间，施工机械如春雷轰鸣，空旷的荒漠顿时沸腾起来。我们非施工人员站在中国边防哨所，可以看见施工工地的全部场景：

大马力挖掘机屈伸长臂，吞吐自如，；拉运土方的自卸汽车来来往往，穿行如梭；大型推土机在即将成型的路基上滚滚碾压。施工机械的轰鸣声，惊动了国境线上的一群黄羊，黄羊群在明丽的天幕下，在摇曳的红柳丛间跳跃着奔跑而去，远远看去多幺像一排黄|色*的涌浪。

我和蔡茂处长下午3点得到批准，从工地附近的筑路职工临时驻地进入禁区内的路基施工工地。并被告知：可以采访，不准拍照。

我们站在中方施工工地，看见东北面不远是我国边防了望塔，北面是苏联边防了望塔。两个了望塔就象两个忠于职守的士兵，向中国筑路职工默默的行着瞩目礼。工地南边的艾比湖，在阳光照射下闪烁着银白色*的光波，好像在向人们述说着：“东起中国连云港，西止荷兰鹿特丹港的横贯亚欧的第二座大一陆桥，就要在这儿接轨，孙中山先生将中国变成东方大港的梦想，很快就要成为现实。”

荒漠的气候温差真是悬殊。筑路职工上午进工地时，身穿一件工作服尚有凉意。一到中午，火一辣辣的太阳直射下来，工地上气温达到了摄氏40多度，灼一热的热风烤得人喘不过气来。汽车、推土机的驾驶室里，温度已经是摄氏50度左右了，司机们热得一把一把擦着脸上的汗水，却依然加大油门，兴高采烈的进行作业。

在兵一团一筑路职工挥汗如雨的劳动中，长龙似的路基一米一米向接轨点延伸，......北京时间下午5时，中国阿拉山口国门火车站出站4.1公里的铁路路基，与苏联路基在1960年建成的“友谊门”联接上了。

这时候，我们和中国边防人员以及苏联边防人员，站在接轨点上用微笑用握手，表达了我们共同的心情。

虽然前苏联后来肢解了，阿拉山口那边的国家已经叫做哈萨克斯坦国。但是，这条由新疆兵一团一筑路职工参加建设的贯通亚欧的铁路大动脉，将千秋万代存在下来，并且永远活在人们的心目中！

（原稿见《新疆军垦报》1990年6月21日、《工人时报》1990年6月27日，作者李乐学）

邮编；830054

地址；乌鲁木齐市河滩北路57号

单位；兵一团一建工师史志编辑部

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