三联生活周刊：未来对合资企业有什么样的期望？
施韦德：我们在中国其实也只有几年的时间，合作也是刚刚展开。一段战略性的合作伙伴关系必须是长远的且互相信任的。无论是企业的合作关系，还是私人关系，都需要时间去建立。与奇瑞合作期间，具有国际水准的新工厂得以在预期时间内完满建成，产品品质和新工厂整体运行也都让我们非常满意。从进口向国产过渡的过程中，捷豹路虎相对缺乏经验，这也是一个不断学习、不断吸取经验教训的过程。任何合作都需要磨合，而信任应该是相互的。
三联生活周刊：捷豹路虎对电动汽车怎么看？
施韦德：电池技术到现在其实并没有发生质的飞跃，全球在电池技术上的难关都没有真正的攻克。大家的环保意识肯定是需要的，但环保整体是一个闭环的过程，涉及各个产业链，包括人的价值观和车的技术等。如果我们忽略了全过程的其他因素，而是直接一味追求电动车的话，电池的再循环、电池的储存以及废气对环境的二次污染还存在诸多争议。电动车本身的技术是很不错的，但前提是如何把电池做得轻量化和高密度。说到轻量化，其实重量就是能量，如果电池本身600公斤到800公斤，续航里程完全没有任何问题。但问题是不可能把电池做得越来越重，做轻量化的电池，这本身其实也是一个悖论和矛盾体。如果明年，那时候电池技术或许有了突破式的发展，我可能就是另一番回答了。
三联生活周刊：捷豹会不会考虑国产？
施韦德：捷豹新的车型都是全铝车身架构，而奇瑞捷豹路虎拥有着领先的制造生产工艺和工厂。如果捷豹真的国产，那它的材质、整体的生产工艺、流程、品控等都将会是世界前列的，中国将是全球英国之外第一家能够生产全铝车身架构的海外工厂。在那个时候，中国作为高科技的基地和非常重要的市场，我们也将非常自豪。
三联生活周刊：你对互联网企业造车怎么看？捷豹路虎有没有可能联合互联网企业？
施韦德：随着信息量越来越大，互联网确实可以提供很多的信息，如街道、天气、路况等信息，车联网、物联网、车的连接性也是大家讨论的话题之一。我们非常有兴趣与互联网企业合作，当然还要继续学习和观察。
因为涉及安全，所以汽车是所有消费品中最为复杂的一类，不仅如此，它有很多功能、特征、规格等，很多事情需要考虑，并不是可以一蹴而就的。
三联生活周刊：第一款国产车型极光上市的时候，在定价等方面都有一些争议，现在第二款国产车型马上就要上市了，在定价定位方面你有何想法？
毕少朴：首先说到发现神行，从车本身的设计来讲，是很适合中国市场的。对中国消费者来讲，拥有这款车也是比较理想的。从车本身的技术各方面，我们也和同一个细分市场的竞品做了比较，对这款车在中国的销售还是比较乐观的。说到价格，我们也是吸取极光的经验和心得，发现神行的价格制定也在紧锣密鼓的进行当中，相信它会是一款非常有竞争力的产品，不会让大家失望。
三联生活周刊：印象中你上任以来捷豹路虎在中国已经两次调整官方价格，分别发生在XE和极光身上，通过这两次降价你从中有哪些体会？
毕少朴：作为一个规模较小的公司，我们可以很灵活迅速地做出反馈。如果有我们觉得有欠缺的地方，也可以尽快采取纠正措施。从极光我们得到的经验就是一定要针对中国的国情和市场情况进行定价。所以在对XE定价时就吸取了极光的经验。为什么对XE的定价这么谨慎？是因为XE要进入的是竞争特别激烈的细分市场，无论是产品的质量还是价格，都要对消费者产生吸引力。
主笔/李三
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