华晨宝马总裁兼首席执行官康思远（Olaf Kastner）用“人无远虑，必有近忧”这个中国成语道出新BMW 5系插电式混合动力车的良苦用心。宝马每个新产品都有很长的故事，可能5年、10年，甚至起步的时间更早。
宝马并不是第一个进入中国的德国豪门，然而随着在中国市场的不断耕耘，这个源自巴伐利亚的汽车品牌对中国市场有了更深刻的理解。随着中国市场的分量加重，宝马不断把最先进的技术带到中国，看到中国政府对新能源轿车政策的不断完善，宝马果断决定把5系轿车的插电混合动力在中国量产。
前不久，康思远在北京参加了工信部的新能源车百人大会，席间的发现令他感慨良多：“越来越多的新能源车品牌和产品正陆续出现，而在高档豪华轿车细分市场上，新BMW 5系插电式混合动力可以说是第一款使用插电式混合动力的车型。”康思远的自信来源于技术依据，“与纯电动车相比，插电式混合动力因其续航里程优势和短途驾驶的经济性，有着更好的市场前景”。
三联生活周刊：5年前就踩准今天的市场节奏，宝马是如何对市场做出前瞻性判断的？
康思远：通常一款新品从研发到设计需要10年，产品的生命周期大概6到7年，以这个节奏，我们需要很早就开始为下一代产品做考虑。5年前，确切地说比这个时间节点更早，我们就看到了电动车或新能源车的发展趋势，并已经开始在这个领域探索尝试。我们要顺应这个时代的发展，现在中国市场，无论政府还是行业，以及我们的合作伙伴都在积极推进新能源车的发展。
三联生活周刊：宝马新能源研究始于何时？
康思远：宝马集团的第一款电动车诞生于1972年，当时那款车因为种种原因没有能够走得更远，包括在电池研发中遇到一些问题。这个实践对日后还是有借鉴意义的，现在无论是宝马集团还是华晨宝马的研发团队，从创立之初就把重要的一部分精力放在电池研发上。
早在2010年，我们与上海同济大学合作推出了ECHO车型，那就是基于上一代BMW 5系进行的研发。很快，2011年在上海车展上展示的插电式混合动力原型车是基于最新一代的BMW 5系。随着市场环境和气候环境的变化，现在的消费者越来越习惯并开始接受新能源车。对于厂商或品牌，如果不能感知到这样的变化，就可能在竞争中被超越。我们相信，未来对豪华车或豪华品牌的定义已经不仅是技术，它们应该被创新和可持续发展重新定义。
三联生活周刊：插电式混合动力和纯电动车相比有哪些优势？宝马对插电式混合动力和纯电动车的战略布局是否有变化？
康思远：我们鼓励产品多样性，不管是插电式混合动力车型、纯电动车，还是传统的内燃机车型，市场的选择是多样的，每个车型都有自己的合理性。
我们研究了日常人们的使用习惯，新BMW 5系插电式混合动力的纯电动续航里程是58公里，这完全能够满足人们日常的通行需要，而当驾驶者需要远途，就可以让车辆结合传统内燃机的动力。这款车和使用传统内燃机的BMW 528Li相比，其百公里油耗只有2升，降低了大约70%。整体来看，这款车型虽然在纯电动模式时续航里程没有想象的那么高，但它是非常平衡的，不仅满足了出行需求，也实现了环境保护。
三联生活周刊：新BMW 5系插电式混合动力的目标消费者是哪些人？
康思远：这款车是豪华商务轿车细分市场中首款插电式混合动力车型。对于这个细分市场，我们的目标客户群是年龄在35到45岁之间、心怀环保追求的精英人士，既能满足他们日常的商务需求，同时还能实现他们与家人和朋友开车郊游的愿望。重要的是，它还是一款对环保做出贡献的车。
新BMW 5系插电式混合动力完美地利用eDrive技术，把BMW双涡管单涡轮发动机和电动机的驱动能力结合在一起，实现了非常高效的能源利用。同时，它还拥有智能能量管理系统，以及动态减震控制系统，来确保出色的舒适感受。
这款车使用起来非常方便，它的充电时间相对较短，使用充电墙盒充电，充满80%只需3.1小时，在正常220伏插座上充电也仅需6.8小时就能充满80%的电量。总体来看，我认为新能源产品会在市场上并存，而最终数量的多少取决于客户的需求。
三联生活周刊：针对目前市场配套基础设施建设相对滞后的局面，宝马在推广新能源产品时有何对策？
康思远：确实，目前阶段市场上的充电基础设施是相对较大的障碍，但我们也看到，随着近两年行业、政府以及我们合作伙伴的共同努力，现在已经有了很大的发展。对华晨宝马来说，推出这样一款产品的同时也要考虑到如何为客户提供无忧的服务。
我们会为客户提供多种选择，比如经销商会走访客户家庭，根据实际情况提出一个相对完善的充电方式，免费为他们装载充电墙盒。在公共设施充电方面，我们会与大型物业公司以及更多商场合作，装载公共充电设施，现在这些合作进展得非常快，相信在2015年会有非常大的成效。更重要的一点，现在不仅仅是每个公司、每个品牌，我们要联合起来，为整个市场和消费者创造一个更适宜新能源车的环境，逐步统一充电桩设施，让充电不再成为大家使用新能源车的阻碍。
三联生活周刊：华晨宝马今年会有哪些新车或改款车型上市？
康思远：新年伊始华晨宝马推出的第一款新产品，虽然从外形上看是一款BMW 5系，但就动力系统而言，它是一款完全不同的产品。当然，BMW 5系的反响一直都非常好，每月销量过万，相信这一款搭载着全新的插电式混合动力系统的BMW 5系也会得到市场的欢迎。
去年7月，我们宣布了合资公司合同延期到2028年，也宣布了未来几年将至少有3款新车型国产，我们也会与宝马进口车形成良好的协调，使所有产品都处于平衡状态。
三联生活周刊：近一段时间，国际油价持续大幅走低，市场对新能源汽车的迫切需求是否因此暂时缓解？
康思远：首先，新BMW 5系插电式混合动力代表的是一种生活方式，或者说是一种理念。社会精英群体对环保有实际的需求，并会付诸行动，因此我们在这个细分市场上推出了这款产品。对于具有强烈环保意识的人来说，这款车无疑是最佳的选择。
我们一直在努力保护有限的不可再生资源，最近国际油价下跌，但我相信这只是短期的趋势，长期来看，油价还会回升，所以我们要付诸实践，努力推广新能源车。
三联生活周刊：从之诺到新BMW 5系插电式混合动力，华晨宝马在新能源车领域已经积累了一些市场经验。与购买传统内燃机车型相比，选择新能源汽车的客户有何特点？
康思远：新BMW 5系插电式混合动力的客户希望将创新技术和豪华商务出行完美结合。之诺1E则是一款城市用车，是纯电动车，它的客户群相对更年轻，是生活在城市里的环保先锋。之诺1E目前是第一代车型，到推出下一代产品的时候，我们的研发会有更深入的进展，届时，它的续航里程会有更进一步的提高，以满足客户对城市用车之外的更多需求。
三联生活周刊：华晨宝马如何吸引新能源车客户？
康思远：我们以之诺为例，对这样一款创新车型，很多人在考虑购买时会产生顾虑或担忧，所以我们创新地提出了租赁模式，按照3年的租赁合同计算，每个月租金只需7400元，费用包含了合同期限内的免费维修保养服务。在这3年期间，如果客户通过体验和尝试认可了这款新能源车，那么在下一代之诺产品推出时就会进行购买。我们很高兴地看到这样的租赁模式得到了市场和消费者的认可，2014年生产的所有之诺1E车型已经全部被租赁出去了，现在客户正在等待铁西工厂的新车下线。与此同时，我们在大客户营销方面也取得了成功。
对新BMW 5系插电式混合动力而言，我们会更容易吸引更多的客户，因为它是基于非常成熟的BMW 5系Li，5系长期以来的高品质和积极的市场反馈，让我们对新BMW 5系插电式混合动力的市场表现充满信心。
总的来说，在推出新技术和新车型的时候，我们肯定会从消费者的角度和立场考虑，提供最合理和最佳的商业解决方案，让他们能够更加放心地体验创新产品。
主笔/李三
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