6月7日在北京，大众集团董事长兼CEO穆伦第一次在中国与部分媒体见面、座谈。穆伦是去年10月份上任的，他接替了因大众尾气排放门下课的文德恩。
早在春天日内瓦车展上，穆伦曾经与到访的中国媒体约定将在北京车展上与中国媒体再次进行交流。但是由于当时美国总统奥巴马要参加汉诺威工业博览会，而大众在美国又摊上了事，因此，能跟美国总统就大众排放门事件直接沟通自然就更急迫、紧迫一些，穆伦遗憾地表示：“很可惜错过了北京车展。”
其实穆伦出任大众集团一把手的第一个大的媒体活动是年初在底特律车展上，他当时跟美国一家电台媒体的沟通不是很顺畅。3月初日内瓦车展是他真正作为大众“狼王”的完整亮相，车展前夜是他在国际舞台首秀，当时的“大众之夜”一改从前大手笔、大制作的高调风格，所有大众旗下子品牌的CEO们也撤去了以往拉上红绳的专属区，穆伦更是身着藏青色西装在入口处主动跟媒体记者打招呼，在随后第二天的日内瓦车展上他还专门为中国媒体举办专场采访。
早在大众尾气排放门事件还在“风口浪尖”上，穆伦特意通过接触到的中国媒体向受到尾气门影响的消费者表达了歉意。他当时就表示：北京车展期间一定会与更多、更广泛的中国媒体进行坦诚的沟通，倾听来自中国市场、消费者的声音。从这个意义上说，6月7日的北京媒体沟通会也是穆伦兑现几个月前的承诺。
尽管上任仅有9个月，通过几次亮相，确立了明显区别于前任的“穆伦风格”。穆伦正在努力表现出对中国市场和媒体的诚意，他多次表示，中国对大众汽车集团来说是最重要的市场。他告诉记者，端午节假期后的周末，他还将陪同德国总理默克尔再次访问中国。
在一个多小时密集提问中，穆伦和大众汽车集团中国CEO海兹曼教授回答了记者的问题。
三联生活周刊：面对大众汽车遇到的问题，上任以来你都做了哪些努力？
穆伦：我希望通过我个人的努力和贡献，促进大众加强与中国的关系，支持大众汽车集团中国区的工作。在大众汽车集团重新复兴的道路上，离不开中国这一最重要的市场，以及我们的两家在中国的合资企业。
大家知道目前大众汽车处在一个非常的状况，这个非常的状况主要是由于柴油发动机排放问题所引起的。我可以告诉大家的是：目前我们在清查、解决问题，这方面进展很顺利。最为重要的是不能让目前的问题阻碍前进的脚步，我们将采取一切必要的措施着眼于未来，使大众汽车集团重新回到成功的轨道上来。
三联生活周刊：大众汽车集团去中心化将会是一个怎样的过程？
穆伦：去中心化对大众汽车集团这样一家企业来说，绝不是一蹴而就的事情，我们在全球有60多万从业者、将近120个生产企业，还有12个各不相同但都非常自豪的品牌，让这样一个巨人转型是需要一定时间的。各级经理们如何更好地理解各自任务，更好地行使他们的决策权，这都需要一个过程。坦率地说，我认为这个去中心化的过程，至少需要三年，才能让经理层充分理解他们今后应该承担怎样的责任，有哪些权利和义务，如何更好地在他们负责的领域内发挥作用。
目前大众汽车把一些决策权过多地放到了总部，这个情况一定要有所改变，一定要让区域有更多的决策权和自主性。目前在中国的进展还是很顺利的，我们看到中国的管理层已经在积极地进行转变，那么下一步我们特别是要在美国市场，进行去中心化的措施，希望能尽快看到成效。
三联生活周刊：大众汽车如何保住现有的地位？
穆伦：对于大众来说，要保持住现在的领先地位是非常艰难的任务，为此我们首先要加强和合资伙伴的对话和合作。很重要的是大众汽车集团内部也要进行改革，为此我们正在制定2025战略。其中重要的一项内容就是：大众汽车集团在全球将近60万的员工要发挥他们的主动性，要使品牌和地区有更多的独立性和灵活性。
这就意味着大众旗下的品牌和各个区域今后要承担更大的责任，有更多的主动性和独立性。如果我们要继续保持包括中国在内各个市场的领先地位的话，我们要在各个方面进行努力，首先就是要在产品上。要有好的产品，那么在中国、在世界各个市场上，都需要我们更好地理解客户的需求，同时要比以前更快地把对客户的理解转化到产品上来。
三联生活周刊：你如何看待中国市场？
穆伦：我们认为中国市场目前的特点就是一个字，难。这个难是两个方面：一方面是整体宏观经济发展在放缓，市场在减速；另一方面是竞争不断激烈，我特别要说这个竞争不仅仅是国际品牌的竞争，也来自越来越强的中国本土汽车企业。北京车展上对此应该有一个很清晰的认识，各个企业不仅推出了非常受欢迎的产品，特别是中国汽车企业推出了很多非常有竞争力的电动车和新能源车产品，这给我们都留下了非常深的印象。
2015年我们在中国的经营状况是不错的，这是因为我们推出了一些非常受欢迎的产品，相信随着今年一些新车型推出，我们还会是受中国客户喜爱的产品。
对我们来说，在中国现在要求我们更好地理解客户，更快地为客户的要求做出反应，更好更快地向新能源车转变。我们只有做到这些，才能继续保持大众汽车集团旗下各个品牌在中国目前的这种地位。
三联生活周刊：未来产品战略会做哪些调整？
穆伦：我们停了辉腾的生产，但并没有停止透明工厂，在那里要有后续的车型要生产。我们从来没有让中国日益发展的中产阶层流出我们的视线，在针对中国中产阶层客户的需求方面，目前已经有了一些产品，产品线还需要进一步加强。
同时我们也认识到随着中产阶层在中国的不断加强，10万元以下的经济型轿车市场也在不断地增长，在这一块市场上大众汽车目前没有很有说服力的产品。因此我们希望未来在这一块领域有更大的作为，以便让更多的客户，更早地能和大众汽车品牌发生联系。因为我们正在积极了解，中国客户在经济型轿车市场方面的需求，以便尽快拿出合适于他们的产品。
海兹曼：在目前计划中，10万元以下的经济型轿车，不会用大众汽车品牌推出。目前中国客户有很大的兴趣去购买SUV，我们今后两三年之内在10万元到20多万元的价位区间要推出5款SUV产品。
三联生活周刊：你认为未来汽车企业会面临怎样的挑战？
穆伦：世界汽车工业正面临一个全新的时代，随着汽车电子化、数据化、自动驾驶等新技术的出现，大众汽车和传统的汽车企业都在面临着巨大的挑战，整个汽车工业都在面临一个重大的转折阶段。
很多情况都在发生变化，德国工业4.0也是一个重要的因素。首先我们认为工业4.0，将是大规模的自动化，这个自动化远超我们现在所认识的自动化，其中大量的机器人和传感器的应用是必不可少的，但我认为所有这些先进的自动化技术是有前提的，在一开始设计和建设时，就要有完整布局、充分考虑，这样才能让这些新技术有机地成为一个整体来发挥作用，而且这些技术一直到产品的终端，不仅仅是汽车，也包括日常生活中所用的工业品。
现在对汽车企业来说不仅仅是工业4.0，而是意味着整个企业的一种彻底的转型。特别是在数据化方面，包括智能互联。一方面是道路交通的安全性；另一方面还要适应客户越来越个人化的对舒适、方便的需求。
三联生活周刊：你认为未来大众汽车应该在客户眼中是一个什么形象？
穆伦：对这个问题，我想我们是要有一个深入的研究，并做出回答，而且特别是在中国这样重要的市场。我想有三个词，对于大众汽车品牌是至关重要的——不管这个车是什么样的，它必须得符合这三个条件：第一是安全，第二是舒适，第三是环保。不仅仅是大众汽车，实际上大众汽车集团旗下其他的品牌也必须要有这样的条件。但我们确实需要对大众汽车品牌进行重新定义，我们也需要“大众汽车品牌4.0”。
主笔 李三
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