年度过半，随着各大公司半年报的陆续披露，市场排行榜再度重新排位。尽管饱受“排放门”困扰，但德国大众汽车还是从日本丰田汽车手中夺回了全球销量第一的冠军宝座。
财报数据显示，大众汽车集团上半年汽车销量为512万辆，同比上涨1.5%，销量全球第一。其中的“坏消息”是欧洲市场份额缩窄至23.8%，为2011年来最低；好消息则来自中国，大众品牌在中国销售强劲，是该公司利润最高的市场。大众集团CFO弗兰克·维特（Frank Witter）表示，大众集团有很高的盈利能力，但需要持续努力的工作以消化排放事件造成的重大影响。
7月26日，一汽-大众上市最新一款迈腾车型。发布会之前，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰和媒体进行了小范围的简短沟通，可能是因为北京天气炎热的缘故，张丕杰没有打领带，一汽-大众上半年交出了累计销量近60万辆的销售业绩，同比增长10.1%，带着这样一个成绩单，张丕杰言谈话语之间显得格外轻松。
新款迈腾对一汽-大众来说是至关重要的，首先因为迈腾是一汽-大众旗下最为重要的量产B级车型，从2007年上市至今经历三次换代，仅用8年时间，迈腾销量就超过100万台，不但肩负着一汽-大众的品牌形象，同时也肩负着提高效益的使命。在张丕杰看来，迈腾是体现一汽-大众质量、制造水平甚至是一汽汽车人自豪的一款车型。说到全新一代迈腾，他特地为大家提示一点，一般来说汽车车身加长是比较容易做到的，但是汽车要加宽就比较困难，大家注意到新迈腾非常宽敞，就是因为全新一代迈腾进行了加宽提升，车体变宽以后，车身显得低了一些，乘客坐进车子里面自然有一种豪华舒适的感觉。
今年初，张丕杰把2016年定义为“发轫”之年：“每年的年初我们都会选定一个词为全年的工作定调。哪一个词能够适合今年的心态、经营状况，能够表达我们对未来的态度？最后我们选了‘发轫’这个词，意思是消除障碍，准备好，再出发。就好像开车到达一个路口，看好方向，一脚油门加速前进。”年初之时，一汽-大众度过了25周岁的生日，在这个重要的时间节点上，张丕杰曾经落下豪语：“以前的25年长身体，往后的25年长能力，我们抱着‘清零’的心态再出发。”
如今，2016年度已经过半，各家车企纷纷公布“期中考试”成绩，作为国内最受关注的合资车企，一汽-大众上半年市场表现强劲，不仅交出了一份漂亮答卷，更为全年销量目标打下了坚实的基础。新数据显示，一汽-大众1～6月累计销量为88.6006万辆（含奥迪进口车），同比增长8.8%，其中大众品牌销售59.7098万辆，同比增长10.1%。
半年报背后，究竟是怎样的一盘棋局？张丕杰告诉本刊记者，“发轫”之年，同时也是一汽-大众产品大年，无论是大众品牌，还是奥迪品牌，上半年都发布了一系列充满魅力的高品质新品，真正做到了“发轫”之年产品先行的承诺，诸多新品的密集推出，助力销量稳步提升，充分满足了消费者多元化和个性化的购车需求。
产品大年的上半年，都有哪些产品担当市场主力？细数半年报一汽-大众产品表现，连续14个月蝉联细分市场销售冠军的是捷达，6个月卖出新车超过7万辆，同比增长超过30%；紧随其后的就是新速腾，以15.6336万辆的销量，实现同比增长27.7%；高尔夫列位阵营第三，其后是新宝来……新产品的投入很好地拉动了销量提升。
历数旗下产品的变现，张丕杰如数家珍。全新宝来是年度“开局之车”，上市以来销量口碑迅速攀升，5月、6月单月销量均突破了1万辆；而定位为“都市多功能两厢车”的全新高尔夫·嘉旅，则开启了全新细分市场，5月份上市以来订单数持续增长；新速腾GLI的推出，不仅丰富了速腾家族产品阵营，也给消费者提供了更多个性化选择，进一步巩固其A+级细分市场的标杆地位。奥迪品牌继续领跑豪华车细分市场，新款奥迪A6L在外观和内饰上都进行了优化升级，成为众多年轻精英人士的首选车型；而在北京车展上发布的新奥迪Q3，不仅造型设计更加年轻化，而且在动力性能方面也更具活力。
随着消费群体的升级换代，品牌锐化正在成为汽车品牌面临的新课题。种种迹象显示，一汽-大众的品牌锐化更多集中在A、B级主流车上，消费群体更多瞄准“90后”甚至“00后”，瞄准对品牌有认知的群体。以新迈腾为例，因为用户群不再是四五十岁的中年人，面对20～35岁这个主力群体，主打年轻、科技是大众品牌的必然选择。记者了解到，这一代迈腾的创新科技亮点高达29项，难怪大众品牌负责技术研发的董事弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）博士在今年北京车展上对这款新车褒扬有加。“非常看好全新迈腾”的他介绍说，这款车型基于MQB平台打造，在前代车型基础上，进行了包括辅助功能、主动式界面、车联网功能等多项优化。
值得一提的是，在“新常态”的大背景下，一汽-大众是国内唯一一个没有SUV畅销车型，同时还能保持销量持续快速增长的汽车品牌。近年来SUV市场火爆，尤其是去年，SUV的市场增速超过50%，这给中高级车市场带来了莫大挑战。对于一个缺少SUV产品的量产车品牌，一汽-大众在中国市场可谓“先天不足”，这一点，当家人张丕杰心知肚明。为此，一个“补缺计划”正在推进，大众品牌已经确定了几款SUV产品，奥迪品牌也将推出Q5换代车型，同时还会推出与Q5同级别、但更时尚的延展车型，更小级别的SUV也在规划之中，这些SUV产品预计将从2017年底左右陆续投放市场。
远水不解近渴，张丕杰就此明确表态：“我不会再抱怨我们没有SUV了。产品布局不是短时间内能够完成的，至少需要两到三年。”去年，缘于SUV和MPV细分市场的快速增长，以轿车为主的一汽-大众不得不被迫“让出”部分市场份额。与此同时，一汽-大众面临着严峻的现实，在SUV仍然不能入列的这两年，将如何作为？张丕杰的答案是：精耕三厢车，在三厢车的基础上做一些衍生车型，来满足细分市场的消费需求。
眼下新能源渐成气候，有着中国乘用车“一哥”之称的一汽-大众在新能源车这一细分市场当然不甘下风。张丕杰介绍，一汽-大众对新能源车的研发、生产和产品布局已经做了充分的部署，今年，奥迪就将有两款新能源车投入市场，其中包括一汽-大众的首款新能源车，由中德联合研发的国产奥迪A6L e-tron将在10月份投产。
关于汽车产能问题，张丕杰告诉本刊记者：一汽-大众目前产能大约在135万辆，基本上是满负荷生产，加上在建产能，未来一汽-大众产能可以达到165万辆，考虑到不断要进行的产品升级换代，135万的已有产能将能够在两班工作制的情况下完成既定目标。如果需要进行产品更新，就需要对模具进行更换更新，这样就会损失一些产能，如果实行10小时大班作业就会增加成本，产业工人的休息也得不到保障，所以在佛山工厂以及四川新工厂并网以后，一汽-大众在产能安排上就有了更多的灵活性，更多、更新的产品也即将在这两个地方进行生产。按照2020年的战略计划，一汽-大众的产能布局正在有条不紊地推进，上半年华东基地、西南基地与华北基地都有实质性进展，预计到2020年，就将形成东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地。
汽车行业目前正在热议中外汽车合资比例是否要放开，而此前有消息称：大众增持一汽-大众股份的要求已获高层首肯，中外股份将进入51∶49阶段，目前只是因“排放门”事件影响，股比调整或将暂缓。
面对这个敏感话题，张丕杰并没有回避，他的发声谨慎而务实，他认为，合资造车搞了这么多年，取得的成绩有目共睹，中方、外方在合资公司中的比例具体谁占多少，需要合资双方的股东来决定。合资比例的形成有一定历史原因，跟早年合资时候的情况比较，现在中国汽车市场早就发生了根本性的变化，但毕竟，增加合资比例是需要大量资本的，不可能一蹴而就。
主笔 李三
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