石师傅最早在军工厂做铣工,辞职后什么活儿都干过,五年前开始做代驾司机。“最初活儿多,只要你熬得了一宿,干得好一晚上能赚400多块钱。”他跟几个代驾公司都签了合约,每一单跟公司跟他二八分成。
代驾司机们很早就体会到了移动互联网的变革,在2012年,石师傅所在的代驾公司就开发了抢单系统,客人的信息被发到网上,谁逮着谁抢。最多时,石师傅同时拿四五个手机抢单。最开始还方便,但几家公司开发的软件信息分发都不太完善,“有时候单子在西边五道口,司机在东边国贸,抢到了,就玩命往这边赶,等算上路费就一点都不赚钱了”。
与此同时,因为入行门槛低,代驾司机渐渐饱和起来,石师傅往三里屯一站,发现满大街骑自行车的都是代驾司机,比喝酒的人都多。“到了这个阶段,就算是熬一宿,也老接不到单子,付出了也没回报。”
开出租不在石师傅的转行选择之内。不知不觉间,北京的出租车司机都变成了远郊县的居民,份子钱高、白天夜里连轴干,收入又低,让很多像石师傅这样的北京市民放弃了这一行业。等到专车的浪潮一来,正好让石师傅找到了出路。
与几年前代驾的软件相比,这一轮激烈的专车竞争中的司机客户端更实用,石师傅开始面对一个更广泛的用户群:“我觉着‘滴滴’、‘快的’打架的时候,钱没白烧。他们手把手地教司机用软件,靠红包培养用户。一旦开始干专车,乘客全抢过去了。”
石师傅跟租赁公司租了一台丰田凯美瑞,每天180块租金,限号日不收钱。向“滴滴”这样的公司直接租赁的话,每天开到一定次数,“滴滴”还能补贴80块钱。他不想买新车,20多万元投进去了,担心哪天专车公司不返券了,成单量就下降了。
司机补贴,和乘客返券,是专车软件对市场最大的推动。他很多司机朋友手里握着好几个软件——“滴滴”打车有双倍奖励,Uber是每周80单奖励6000块钱,“易到”早晚高峰,一度每一单都奖励100块——专车公司的奖励一周一变,司机们每周主用的软件也在换,轻轻松松就能月收入过万元。
几款软件从一开始就以优惠券来吸引乘客,微信朋友圈里常常在一段时间内会被某个APP的红包刷屏,点开后红包的大小,能直接影响到新用户的使用冲动。石师傅可见识了红包返券的影响,有些软件明明用得好好的,过了半个月不发红包了,成单量立刻蹭蹭地往下跳。
乘客的忠实度都体现在红包上,最极端的一个例子是,石师傅载过一个乘客,当天要跑一个远途。“他用手机上五六个软件接力打车,‘滴滴’的红包用完了,就下车再叫台Uber,本来出租车100多块钱的远程,我估计最后他花不到20块钱。”
那些有故事的年轻人
夜幕降临后,在这个周末的最后几个小时,果然如王欣所言,北京城一下子活过来了。
下午沉闷的局面,渐渐被飞速响起的叫车提醒打破,也许是酒足饭饱之后的放松,车上的乘客开始变得立体起来。三个赶时间的广州年轻人一上车,王欣就调了运动挡,一踩油门,宝马明显的推背感让所有人惊呼了一声。其中一位男生每天都打Uber上下班:“如果不是Uber,普通人怎么有这么多机会坐这么多车型?”他发现,在广州最常打到的是日产轩逸,以至于每次叫到都有点失望。终于有一次叫到了新款哈弗越野,自己正对这个车型好奇,但是一不小心手滑点了取消,一直到现在都耿耿于怀。
一位英国男士在高峰期3倍溢价的时候从南锣鼓巷上车,他直接挪到左后座,摸索了半天扣上了安全带。来中国6年了,这位英国人在电话里汉语说得毫无破绽,聊天中发现,他还是不明白“钓鱼执法”是什么意思——他仔细地问了我们:抓专车时会伤害乘客吗?开专车危险吗?随后若有所思了一路不发一言。下车后,这位谨慎的英国人又探过头来对王欣说:“我还是支持Uber。”
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