鲍文光：我们跟吉利合作有一段时间了，今年初推出的D1在市场上表现不错，现在第二代又上市了，在产品、技术开发等方面都得到了吉利的大力支持。
得益于在供应链、生产基地等一些资源的共享，使我们的产能能够充分保障。应该讲，如果不找好的合作伙伴，我们自己可能要辛苦五年甚至十年，都不一定能走过来。与吉利合作，受益于它的产品开发能力、生产、质量控制以及工艺体系，这使我们少走五到十年的冤枉路。
三联生活周刊：未来会不会跟吉利有错位竞争？在城市微行电动车之后，是否会尝试往高端发展？
鲍文光：挖十个坑，不如打一口井。先把微行干透再说。我们认为，发展新能源车是当下城市微行最适合的，是一条捷径，先把这条捷径走通走透，等市场占有率达到20%、30%以后，再考虑是不是做MPV或者SUV。眼下这个行业刚刚起步，产业链很长。我估计，五年这个行业做到一两百万台是没问题的。
三联生活周刊：你认为微型电动车的续航里程多少能够满足城市人群的需求？
鲍文光：我们的续航里程已经是180公里了，让消费者够用就好。城市里面特别是一些大城市里面，续航里程100公里是不够用的。我相信如果在北京、上海，续航里程至少要160公里才不会出现里程恐慌症。但如果三、四线城市，一个小县城，生活半径就是20公里，续航里程越远，意味着多掏钱，所以，以后电动车可能会出现续航里程可选的情况。60和100的不同配置可能相差就2万到3万元。如果跑60公里够用了，为什么要多付3万块钱买一个200里程？
三联生活周刊：知豆产品有没有升级计划？比如设计时速？
鲍文光：速度肯定不是问题，也不是难题。现在的设计速度较低，只是因为我们一直强调微行。微行是回归自然的一种生活态度和生活方式，在城市里微行的电动车，为什么要造200公里、300公里的速度？造出来也没用，而且成本很高，够用就行。现在我们速度基本上在90公里左右，够用就好，恰到好处。如果未来国家政策要求有所提升，我们的最高时速会控制在比国家标准略高一点。我认为速度的快和慢，并不代表着电动车技术的先进性，我们要倡导百公里电耗，这个是新能源汽车进入先进性的标志。
三联生活周刊：你认为微行电动的推广在哪个市场更有优势？
鲍文光：我们的战略是先搞游击战，先从三、四线城市起步，再往一、二线城市挺进。我们定位的是家庭第二辆车，做的是增量市场，而不是存量市场。基于此，肯定是先主攻有车的城市。在我们既定的战略路线里，市场是次要的，哪怕市场量少一点，也还是从三、四线城市往一、二线市场走。在市场和战略的选择方面，我们倾向于还是选择战略。
三联生活周刊：知豆未来会不会参与电桩的建设？
鲍文光：我们发现除了里程恐慌症，消费者整个基础设施没有解决，消费者对充电的困难也是一个很大的问题。我们2014年发现这个问题以后，调整了政策，买我们一辆车，送给他们一个桩，还免费帮他安装好。
事实上，我们对所有的经销商都有这样的要求，在经销门店里安装两个充电桩。充电桩是我们免费送给经销商的，安装好以后免费给用户使用，不论来自哪里的用户，这个充电桩是开放的，只要是新能源汽车都可以充电。
主笔/李三
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