7月15日，在波音中国北京总部办公室，波音民用飞机集团东北亚市场营销执行总监霍达仁（Darren Hulst）向大家介绍了快速发展的中国航空国际市场，在他看来，过去的两年里，是中国远程国际市场快速发展的时期，“更重要的是，这超乎寻常的增长仅仅只是一个开始，它为我们未来10年更大的发展打下了一个坚实的基础”。
为了说明他对远程国际市场的判断，霍达仁特地准备了几张幻灯片。2009年，在远程国际航线市场份额中，中国的航空公司仅占到36%左右。6年之后，这个数据已经接近45%。而另一个数据是，整体市场规模达到了2009年的两倍左右。
更能说明问题的是近两年，霍达仁告诉记者，在过去两年中，中国航空公司市场份额增长了50%，每年增长率达到了25%，其中很大一部分来源于中国航空公司开辟的远程国际航线。根据波音市场分析部门的统计，去年中国航空公司开辟的5000公里以上的新航线，就达到了30条甚至更多。
霍达仁在开场白中提到了“一带一路”，他说：“一带一路给我们带来了很大机会。”
三联生活周刊：你认为是哪些因素支持了远程国际航线的快速发展？
霍达仁：直飞航线越来越多地被开辟，直飞航线不仅联系到一些大型的传统枢纽城市，也联系到其他的二线城市，这些城市在传统航线中可能没有远程国际航班。从乘客的角度来讲，当然希望能以更快、更高效的方式直接到达目的地。针对这种需求，航空公司使用新一代的技术，更高效的机型。在这个过程中，中国的航空公司也在其中。除了经济发展之外，我们也注意到其他一些因素在进一步刺激和带动这个市场的需求，比如新的签证政策，美国、欧洲和其他一些地区和国家的签证政策。这些因素都非常好地联系到了中国现在倡导的“一带一路”战略，在这些因素和这个战略的倡导下，中国和世界其他国家和地区的连接性更好地得以实现。
三联生活周刊：以现在的增长趋势，你预测中国对787和777-300ER机型未来有多大的需求？
霍达仁：中国是一个对宽体机有非常大需求的市场，我们认为在未来20年，中国宽体机的需求将会是1500架左右的数量级。从另一个角度来看，中国对飞机的需求实际上占据了我们全球非常大的份额，比如今年波音交付的所有737飞机，大概三分之一都是交付到中国的。从未来整体来看，中国是一个非常大的市场，占据了全球需求的20%左右。我们注意到这两年新增的市场和新航线，很多是借助于高效机型开辟的，包括北京-波士顿、北京-圣何塞、南京-洛杉矶、武汉-旧金山，这些新开辟的航线，要么借助于777-300ER，或者是787这样的机型。
三联生活周刊：我们了解到，现在787订单排得很满，很多航空公司希望尽早拿到飞机，波音怎么解决这个问题？
霍达仁：787这款机型投入市场以来销售状况非常好，所以近期机位确实有些挑战。面临这样的情况，我们也和航空公司合作，寻求解决方法，比如和租赁公司合作，来满足航空公司近期对787的需求。从长期来讲，我们当然更加愿意和航空公司携手，以解决他们长时期对787的需求。
三联生活周刊：你觉得787和777-300ER哪款机型更叫座？
霍达仁：我们希望看到中国航空两个机型都有订购，因为这两个机型代表了不同的能力和特点，也满足了航空公司不同的需求。我们认为，如果把这两个机型结合到一起，配置到不同市场，相信航空公司会获得更大的成功。首先777这个机型非常适合航空公司现有的一些航线，满足现有市场的扩大和继续发展的需求，因为它的运力更大，而且它有非常显著的货运能力。但如果航空公司要开辟一些原来没有飞的二线市场，可能像787这样的飞机就更恰当，它的座位级会比较合适，而且效率非常高。比如北京-圣何塞、上海-波士顿等新航线，以前没有飞过的，在短期内还是一个市场培育的过程，787能够更好地服役。
三联生活周刊：我们注意到，从777目前的情况来看，它的累计订单目前在逐渐减少，波音是否会调整其销售策略？
霍达仁：波音777有非常大的市场需求，无论客机还是货机部分，都取得了很大的成功。从总体上讲，我们会针对市场变化和竞争需要，制定策略和战略。对于这个机型，我们一方面要考虑到客机和货机的平衡；另一方面，由于它目前的市场需求非常好，我们并不觉得有什么战略要考虑。在过去5年中，我们新增了20家航空公司用户加入到777的家族，其中就包括了国航、东航、南航。他们运营的777-300ER非常成功，也获得了非常好的效益，如此这般，他们将有可能增购。所以，我们对于未来777的销售还是非常乐观的。
三联生活周刊：放眼未来10年，你怎么看中国的航空市场？
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