罗尔夫·弗莱彻：保时捷是一个运动车型品牌，我们当时在讨论要不要进入新的细分市场，最终决定推出卡宴尝试新的SUV市场，如今看来是一个正确的决定。
而对于宾利我们也有同样的讨论，且走得更远，创造而非进入一个全新的细分市场。这个全新的细分市场，就是超豪华SUV市场，宾利添越将为这个市场树立标杆。
三联生活周刊：添越跟卡宴这个级别的SUV在功能性上有什么不同吗？
罗尔夫·弗莱彻：共同之处是越野性能、道路性能和速度表现都很出色。至于不同之处，卡宴是非常动感的一台车，开起来动态表现非常好。而我们研发添越时最大的难题就是如何把舒适性和越野动态系统相结合，超越所有品牌和车型。卡宴的最高时速284公里，而我们必须要超过它的记录，添越的最高时速是301公里，同时保持它的舒适性，事实证明我们做到了。
罗凯文（宾利董事会成员，负责市场及售后服务）：在内饰方面，奢华和精细的手工打造一直是宾利的强项，因此在内饰方面我们没有做太多的更改。但在外观上，这款车比之前展示的车更长了，这是一个改变。另外是重心变低了，这是因为我们的车主对速度有需求，当车在高速行驶时，车身重心越高就越不稳，为了能够达到更极致的速度，我们把车身重心降低，才可以达到301公里/时的最快速度，这是所有SUV中最快的。
三联生活周刊：速度提高到301公里，在工程学上有很多难点吗？
罗尔夫·弗莱彻：17公里，这个数字看起来小，但在它背后我们做了很多工作。速度提高，最简单的方法就是让发动机马力更强。但宾利不行，因为我们要考虑稳定性。众所周知，车速越高，车的稳定性就会越差，抓地力就会越弱。而宾利是超豪华的舒适SUV，必须要兼顾高稳定性，既要实现最高速度，又要符合空气动力学。
就像一个T形分岔路一样，左边是舒适，右边是运动。当我们真正遇到问题需要决定的时候，我们会选择舒适。举例来说，底盘有很多可能性，但在硬件配套上是有很多限制的，在空气动力学上有很多需要去适应的地方，硬件、座椅设置、胎压等等，我们都会以舒适为主选项去考量。
三联生活周刊：对于宾利品牌来说，速度一直是核心理念之一。为了提速，在车身减重有哪些尝试？
罗尔夫·弗莱彻：GT3赛车已经达到了我们的最高速度极限了。然而这款车是一台赛车，根本就没有豪华可言，它去除了全部的配饰材料，减轻了200公斤的重量。我的任务就是使添越既要豪华，又要达到最高速度。我们用了钢铝混合的车身，在能用铝的地方就用铝，有必要用钢的时候则会用钢。通过将材料结合到一起的技术，采用智能材料，使得车身重量减轻了150公斤。
三联生活周刊：这款车的生产周期想必较长，客户在个性化定制后，大概需要多久才能拿到自己的车？
罗凯文：首先我们在中国还需要做官方的认证与检测，大约在明年4月才能把车交付给客户。如果完全定制一台车，大约需要4个月的时间周期。我们的团队在中国也做了很多调研，希望把中国车主喜欢的配置包含在内。在中国和美国，大部分消费者还是喜欢提现车。我们希望能够越来越多的人定制车和配置，而不是买现车，不过人们的观念是需要时间去转变的。我们鼓励中国车主到宾利的总部克鲁，选一台真正属于“我”的宾利，而不是一般意义的宾利。
郑友添（宾利大中华区总经理）：许多客户都会买现车，但也有很多客户在逐渐转变，比如IT行业、风投公司和媒体等，他们想要独一无二的车型。所以我们在中国有Bentley Studio，能让客户看到各种配置并进行选择，包括颜色、内饰等，从客户的选择中我们能分析出客户的喜好，然后给出建议。
主笔/李三
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