对于大众在中国的新能源汽车战略，尤其是操作细节，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼颇有倾诉之欲。
8月2日，刚刚从欧洲度假回来的海兹曼完全没有时差，这一天的工作日程满满当当，对他来说，将工作和休假无缝对接是常态，“经常是一边度假一边开电话会议”。8月度假是大多数德国人的习惯，今年是海兹曼第一次在北京度过8月酷暑。“对我来说，世界上最具有挑战、最有意思的市场就是中国市场。”他说。
三联生活周刊：你是否注意到近一段时间围绕合资车企的股比问题展开的讨论？
海兹曼：我想这可能与新成立或即将成立的合资企业有更直接的关系，对于已经成功运营的合资企业来说，这种股比的设想未必有直接影响。任何股比上的变动都应由合资双方一起讨论，并达成共识，这样才能够捍卫未来双赢的发展。对于任何合作双方来说，合作的目的都是要实现最终的双赢。
在股比问题上，我觉得这更多的是一个原则性的问题，也就是说中国正在日益与国际接轨，特别是在市场化、企业经营等角度，更为接近国际通行的做法。中国政府在改革开放，在汽车市场的开放过程中所采取的步骤，特别是与国际接轨的每一个步骤我们都是欢迎的。在中国，我们的合资企业能走到今天，有如此大的收获，来源于合资双方融洽的合作关系，许多重大的决策都由我们一起来进行沟通，最后一起来拍板。所以，为了更好地保证在中国市场未来的成功，我们仍然必须要一起合作。
三联生活周刊：大众有没有新的调整股比的计划？
海兹曼：除了计划中的一汽-大众方面增持，我们并没有新的调整股比的计划。总之，我想表达三点：第一，只要有利于公平、平等竞争的规则我们都欢迎；第二，至今为止，我们与在华的合资企业、合作伙伴的合作非常愉快，而且成果也令人满意；第三，即便要进行任何股比上的调整都要在共识和双赢的基础上去推进。
三联生活周刊：你如何看待本土的合作伙伴日益提高的竞争力？
海兹曼：不仅在中国，在全球其他地区竞争白热化程度正在日益凸现，在中国，尤其本土主机厂的竞争力在不断提高。对于与本土主机厂的竞争，我是持一种欢迎的态度，并且我也深信大众会越来越成功。我觉得良性竞争有个最为关键的一点，是要营造一个公平的市场环境，比如能源车方面尤其需要一个公平的环境。不仅是新能源车，如果展望未来几大趋势的话，包括数字互联、自动驾驶也一样，我们希望这些领域都会有一个公平的市场环境。
三联生活周刊：你觉得中国市场环境还有哪些问题需要进一步改善？
海兹曼：如何根据国际标准实现主机厂的平等待遇，在我看来这是一个更为重要的话题，特别是在新能源车领域。在节能减排、新能源车、插电式混合动力和纯电动车领域，大众汽车可以说是全力以赴，尤其是在新能源车方面，在技术导入和本地化生产方面投入了巨大的资金，我们是十分专注的。
在节能减排以及新能源车领域，我真心希望中国政府能更快地与国际接轨。尽管大家对股比问题很敏感，但我自己尤为着急的还是电池和新能源目录问题，这些问题对我们确实更紧迫，我们由衷地希望在这个问题上能有清晰的政策、公平透明的环境，以便我们在投资时有可预见性。
三联生活周刊：具体到节能减排以及新能源车领域，有哪些亟待解决的问题？
海兹曼：目前我们正在与领先的电池厂商进行洽谈，包括中、日、韩企业。但目前一些韩系厂商的电池并没有在中国得到批准，所以，在补贴等方面还是一个巨大的未知数。大众汽车集团在中国第一辆新能源车是新的奥迪A6插电式混合动力车，为了使这款车进入名录，我们也做了大量的工作，特别是要满足多项审核，以确保满足中国政府的相关要求。尽管这款奥迪A6已经成功进入了中国的新能源车名录，但它何时能够上市仍然是个未知数，或者说何时能得到政府的补贴是个未知数，因为其中使用了韩系厂商的电池。
目前来看，韩系厂商的电池什么时候能得到中国政府的放行还不明确。我的担心是，某些韩系和日系的电池供应商目前还不能进入中国相关补贴的目录。讲到新能源车，整车方面我们已经在多个领域进行了深入的讨论，包括与合资公司相关的讨论，以便我们逐条地满足政府的要求，但最终还是有瓶颈。
三联生活周刊：大众汽车在新能源领域的野心有多大？
海兹曼：2020年大众至少会有几十万辆新能源车投放，包括靠电池就能够跑50公里以上的新能源车。而且先前我们也沟通过，在新能源车方面，大众汽车的目标就是要实现与传统内燃机车类似的市场份额。
我们认为新能源车应该包括两种：靠电池跑50公里的插电式混合动力车，或者续航200～400公里的纯电动车。在此基础之上，我们更关心的是新能源车是否在政府目录上，或者能不能在北上广等一线城市获得新能源车牌照，获得政府相关补贴。
大众汽车始终站在技术研发的前沿，我们的科研都落实到每年增加的新能源车车型产品上。我们希望在市场上能有更为平等的竞争条件，甚至更为可预见的政策环境，这样才有利于我们放开手脚进行投资和开发。
三联生活周刊：在新能源车领域，你认为市场的机会有多大？
海兹曼：我们相信，2020～2025年，中国新能源车发展一定会远远超过世界其他市场，我们的MEB平台，就是为纯电动新能源车生产准备的。
关于新能源车，对客户的了解和洞察对于我们新能源车的布局也有很大的影响，比如在新能源车细分市场，客户是否喜欢SUV，喜欢宽敞一点的车，或者是小巧一点的车，他们能接受的价格区间是怎样的，他们可以接受的续航里程是怎样的，他们如何使用这个汽车产品，这些都对我们的产品路线以及技术创新路线有所影响。这些话题与我们过往谈到的汽车行业发展的话题都不一样，当我们谈到这些话题时，毋庸置疑，中国市场的发展一定是走在前面的。除了汽车的设计以及技术研发以外，还有一点非常重要，就是客户可接受的价格区间，这对将来新能源车的量产意义重大。
三联生活周刊：基于中国目前打车软件的发展势头，大众汽车集团对未来出行服务市场怎么布局？
海兹曼：谈到新的移动出行解决方案，比如分时租赁，在分时租赁业务模式下，什么样的车型是最适合的，这个产品造型应该是什么样的，客户的用车习惯等等，这需要做很多的研究工作，这对中国市场来讲，是非常有意义的话题。
在中国，汽车制造商向新的移动出行解决方案提供商转变的速度比其他市场要快得多。大家可能都知道，大众汽车在中国的业务差不多已经占了集团业务的40%，中国业务的走向以及中国业务的表现对集团是非常重要的。很明显，中国在引领整个行业的变化，我们在中国做的事情不仅对中国有影响，其实对集团也是有所影响的。类似Uber提供的服务在中国非常流行，而且受到了很多人的追捧。我们正对其进行观察，也在做相应的商业研究，看现在这种业务和需求的走向，再对集团的相关业务部署和发展进行规划。
主笔 李三
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