如果把在中国市场的驰骋比作一场马拉松，宝马的速度是惊人的。
华晨宝马营销高级副总裁高乐（Jochen Goller）曾于2004～2009年在宝马中国任职，主管市场营销，之后他被调回集团，并从2013年起担任MINI品牌高级副总裁。去年，他重返中国市场，谈到这一年多来的感受，高乐不由得感慨：“我2009年离开中国，那时候一年销量才9万多辆，而2015年，宝马集团在中国的销量已经超过46万辆。”
2016年成都车展期间，高乐先生回答了本刊记者的提问。
三联生活周刊：全新BMW X1上市以来的销量如何？是否达到预期？
高乐：全新BMW X1是今年5月20日才上市的，截至目前只有3个月完整的销售月度。从7月的销量来看，全新X1已迅速增至4200辆，8月的具体销售数字还没有，但肯定比7月高，可以说，X1是处在迅速爬坡的过程中，我们对此非常满意，现在经销商对X1的订货也都非常踊跃。这款车的定位是增长势头非常好的紧凑型豪华SUV细分市场，大家知道这个细分市场仍然有很大的潜力，我们对全新X1的未来市场潜力非常看好。
三联生活周刊：成都车展上全新BMW X1插电式混合动力首发，这么短的时间内推出插电式混合动力版本是出于怎样的考虑？
高乐：未来的汽车行业向新能源汽车转化是个必然趋势，这是毫无疑问的，现在只是时间问题。对宝马来说，我们采取了纯电动和插电式混动相配合的策略，纯电动汽车像BMW i3可以用于城市通勤使用，而插电式混合动力现在已经扩展到了X1、X5和7系，将来还会有更多的主力车型推出插电式混合动力版本。
眼下客户对于电动汽车还是有很多的担心，或者期望没有得到满足，比如对续航里程、充电的方便性以及使用上的问题等等。从传统能源汽车过渡到真正的纯电力驱动，需要较长的过程，不会那么容易。从客户角度出发，我们认为插电式混合动力是一个比较实用的方案。
三联生活周刊：现在国内一些城市对新能源汽车的补贴政策并不是特别明朗，华晨宝马的新能源汽车推广计划如何面对市场的不确定性？
高乐：新能源汽车一定是将来主流的技术选择，和任何其他的事物是一样的，在转化过程中不可能是一条直线，一帆风顺，在上升过程中，肯定会有一些短期因素有些影响，出现一些波动也很正常。但我们还是要看到大势，新能源车将一定成为主流。对宝马这样的汽车生产商来说，一定会以我们对未来的判断来奉行自己长期的战略。
谈到政策的不确定性或者变化，我们要相信一点，中国政府一定会推动新能源汽车发展，新能源汽车在中国一定能够得到更大的发展，这是我们的一个最基本判断。有了这样的判断，我们就不会动摇，会坚持沿着这条路走下去，继续推动新能源汽车在中国的成长和发展。
三联生活周刊：宝马在制定未来产品战略时，传统动力车型和新能源车型是否会有比例侧重？
高乐：大势很清楚，中国豪华汽车市场客户群体越来越细分，客户需求也很多样化，一些客户对于传统车型的兴趣更大，或者因为用车习惯，或者因为当地的充电设施不完善等。而对于“90后”的年轻客户群体来说，他们对新技术、新的出行方式的接受程度非常高，愿意尝试新的东西，包括车内的互联技术，以及动力驱动形式等。未来，我们的传统动力车型和新能源车型会双管齐下，不会偏向于哪一个，二者都很重要。
三联生活周刊：下一部国产车型会是哪一款？会否推出插电式混合动力版？
高乐：未来两年我们的国产车型会增加到6款，明年上半年将要推出BMW 1系运动轿车，未来还将推出国产的下一代BMW X3。至于国产X3会否有新能源版本，这个还没有决定。市场一直在发展，到底哪个新细分市场采用什么样的技术最为适宜，现在还很难下定论，需要根据市场的发展来做分析和判断。比如电动和插电式混动这两大方向，从技术上是完全不同的，插电式混动是非常精密和复杂的，而纯电动则没有引擎，也没有传动轴，是另外一种概念的东西。
三联生活周刊：中国市场年轻化的趋势会比想象的来得更快，在开拓年轻客户群方面，宝马是怎样考虑的？
高乐：欧洲和美国、中国是目前宝马在全球的三个最大市场，客户偏好、审美、产品需求等的差异是很大的。有些产品，比如BMW 1系运动轿车，是由慕尼黑总部研发的，这款车型的目标非常清楚，就是针对中国市场的年轻客户，这种车型会让大家觉得它非常贴合中国年轻消费者的需求和愿望。而像BMW 7系，就不得不考虑全球市场的均衡。宝马内部任何一个设计方案其实都有很多的论证，可以明确地说，未来我们根据中国客户的需求开发和研制的产品会越来越多，包括从全球标准版本BMW 3系的设计阶段就同步进行的3系长轴距的研发，中国消费者的愿望会得到更多的体现，针对中国的设计会越来越多，会有更多新车型非常贴合中国市场的需求。
三联生活周刊：对宝马未来的国产车型来说，你认为哪个车型会成为新的增长点？
高乐：在欧洲市场，BMW 3系销量最大，5系次之，7系最少。而在中国市场，5系是销量最大的车型，3系次之，紧凑级入门车型的市场仍待开发。可以清晰地看到，将来中国豪华车市场增长的主要驱动力将来自紧凑型豪华车市场。我认为，随着市场成熟度的增加，将会慢慢趋向与欧洲一样的格局。我们在紧凑型豪华车市场里，现在布局的有全新BMW X1、2系旅行车，还有将要到来的1系运动轿车。从整个汽车市场来看，过去的格局是豪华、准豪华和经济型车型，分割得很清晰的三大板块，现在的趋势是豪华品牌相继进入准豪华市场，扩大产品覆盖范围。
三联生活周刊：华晨宝马作为宝马在中国的合资企业，如何确保国产车和进口车的品质无差异？
高乐：宝马就是宝马，我们在全球执行的生产、产品质量的标准都是一样的，无论在德国慕尼黑、美国的斯帕坦堡还是中国沈阳，我们都只有一套统一的标准，这是毫无疑问的一件事。即便我们有些车型是针对中国市场进行的开发，其中最核心的部分也都是宝马总部的研发人员在全球产品平台上同步开发的。当然中国的工程师会参与其中，但开发过程还是以宝马全球产品平台为基础。这些产品的开发过程中，我们始终坚持最基础的东西不会改变。以全新BMW X1为例，我们在中国提供的是专属的长轴距版本，那么一定会有一些工程技术上的考虑，对细节的调校会有一些不同，这些不同只是适应新的尺寸、新的产品，所谓的国产车型的不同正是表现在这些方面，而不是车辆最基础、最核心的东西。对国产车型，我们只强调一点，就是产品必须要做到完美。
其实我们在中国的生产技术和设施已经走在了宝马全球生产网络的最前面。我举两个例子，一个是沈阳发动机厂，未来会建立高压电池生产线，无疑这是宝马集团里最先进的。华晨宝马沈阳生产基地在技术和管理上都达到了宝马集团的一流水平，从前都是其他国家的技术专家来沈阳进行指导，如今，沈阳的技术专家已经可以到其他国家的工厂提供技术指导、培训以及经验等，比如宝马位于美国和墨西哥的工厂都得到过沈阳技术专家的帮助。
主笔 李三
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