兰新铁路抗洪抢险纪实

李乐学

每当我从乌鲁木齐去内地，火车驰过吐鲁番车站奔向千里大漠的时候，我就情不自禁地回想起在这里发生的一场抗洪抢险的战斗场面。

1987年7月27日，我刚吃过早饭，准备到公司上班。突然接到工一师工交处来民立处长的电话，通知我迅速到师部二楼会议室参加抗洪抢险会议。我匆匆赶到会场，看到邱清益师长、李多瑞副师长，来民立处长，还有北疆铁路公司的马处长等领导同志，已经等在这里。马处长首先介绍了兰新铁路水毁的情况：7月下旬，吐鲁番地区连降暴雨，山洪沿山沟泻下，洪水把达坂城和大河沿的几处铁路路基冲开数百米缺口，兰新线被迫停运。

铁道部和自治区人民zheng府责令乌鲁木齐铁路局限期修通铁路，恢复运营。乌铁局特向工一师求援。邱清益师长当即表态：从正在建设的北疆铁路工地一抽一调20台大马力推土机，由机械化施工公司副经理张立根同志带队，全力参加抗洪抢险。我也当即表示，坚决完成师首长交给的艰巨任务。会议决定，乌铁局编组10节平板车皮，向抢险现场运送推土机，同时，准备一节客车，携带食品和开水解决抢险人员的食宿问题。并由北疆铁路公司在安集海车站修建一条推土机上车站的便道，准备100根油浸枕木以备推土机搭木桥上火车。邱清益师长最后作了三点指示：一，抗洪抢险，人人有责，不能讲一点价钱；二，条件艰苦，不提任何要求，发扬兵一团一艰苦奋斗的作风，三，全力以赴，抗洪抢险，机械损坏再所不惜。

接着，我和公司施工科副科长朱建疆同志，乘坐火车直奔北疆铁路奎屯工地。第二天一早，在独山子石油运输公司协助下，20台大马力推土机装上大型平板车，开到安集海火车站。推土机一台接一台地开上了已经准备在车站的火车。下午4点，我们一行到达大河沿火车站。我拿着介绍信，向自治区人民zheng府办公厅傅达生主任报到。抢险救灾指挥部正在开会。参加会议的有乌铁局的赵局长、薄副局长，运输处张处长及乌铁分局的郭敏杰书记（后升为乌铁局的书记）以及各机械单位的领队。全场用热烈地掌声欢迎我们兵一团一抢险队的到来。

大河沿水毁路基100多米，路基高程15米左右。已经到达抢险现场的89台推土机，绝大部分是东方红54或75，大型机械少，一开始工效还可以，因为急于取土，坡度越来越陡，工效也越来越低，而且现场施工也比较混乱。另外，还有一件争执不下的问题，路基被洪水淘空，铁轨在半空悬着，为便于施工，领导要求把吊着的铁轨搞掉，工务段领导死活不同意。我也发表了意见：一，铁轨吊在半空，不但影响施工，而且不安全；二，当路基升到一定的高程时，吊在半空的铁轨把推土机挡住后，就无法施工。我建议，立即用电焊或氧气焊把铁轨夹板螺栓烧掉，铁轨就掉下来了，施工就方便了。我的建议被采纳了。7月29日晚上11点多，运载我们20台推土机的专列到达吐鲁番火车站。专列停稳后，机务人员迅速来到自己的机车。有的卸机子，有的抬备件箱，有的剪捆一绑推土机的铅丝，分工负责，井然有序。我和朱建疆跑前跑后，指挥卸车。用了不到半个小时，20台推土机安全地从专列开下来，按机一队、机二队、二一团一的顺序排好队。这时，我向全体机务人员作战前动员：同志们，我们参加大河沿抗洪抢险，这个任务是光荣的，也是艰巨的，我们要发挥不怕疲劳、连续作战的作风，坚决完成上级交给我们的任务。我特别把邱师长的三点重要指示，向同志们作了传达。20台推土机，像一条长长的火龙，向工地滚滚开去。

半个多小时后，20台推土机先后开到施工现场，这时工地上的各型推土机达到了110台。我们的推土机都很陈旧，有的是二十世纪70年代修建南疆铁路时购置的移山--80和红旗—100，还有50年代从原苏联进口的斯大林—80推土机。这样破旧的机械能完成如此艰巨的任务吗？对这个问题，我们心里还是有把握的，因为我们的机车组长和操作手，大部分是59年、60年从技校毕业，还有一些50年代的老师傅。他们平时对机械勤检查、勤保养、勤维修，使机械保持完好状态，这就弥补了机械陈旧这个矛盾。同时，我们的工人师傅，都有熟练的操作技术，这对完成任务奠定了有利的基础。

朱建疆副组长和陈仕秀队长针对水毁线段情况提出：随着水毁路基的加高，为便于送土，一定要往远处取土，加长运距，把坡角垫长，才能提高工效；由小型推土机在后面备土，80马力以上的大型推土机在前面向路基爬坡送土。这样就把推土机分成4段，就叫打接力吧！

壮观的施工现场，灯火辉煌，红旗招展，机声隆隆，热闹非凡。在几百米施工范围，集中上百台推土机联合施工，我搞了几十年机械工作，还是第一次遇到。只见各型推土机，在不同的段面，穿梭往返，一点不乱。只听到推土机喘着粗气，像黄牛一样，把土一点一点推向前面。我们站在路基上，看着这激动人心的施工场面，真是心潮澎湃，热血沸腾。我们的老师傅们，熟练地操作着铁牛，轻轻下铲，缓缓向前，推出的坡度非常平缓，没有坑坑洼洼出现，他们高超的操作技术，让人称赞。

为了协调推土机有序施工，朱建疆、陈仕秀等同志，在机器声和人们的喊叫一声中，跑上跑下指挥。尽管是盛夏，但到后半夜，山风乱来天气很凉。当时我们都穿着单衣，由于不停的跑动，身上并不感觉冷。到了白天，特别是中午，烈日当头，大河沿的气温高达40度，推土机驾驶室里，热得像蒸笼一样，推土机手个个汗流夹背，汗水把衣服都湿一透了，却没有一个人叫苦喊累。一些老师傅，如姚承先、马明河等都五六十岁了，还和年轻人一样，顽强地战斗在第一线。他们这种吃苦耐劳的精神，真是让人钦佩。为了加快工程进度，推土机除了加油，连日常保养都不搞了，大家争先恐后，你追我赶，工作效率大大提高。

7月30日下午，指挥部召开会议，传达了铁道部的命令：大河沿路基工程必须在7月31日北京时间18点以前完成（铁道部规定：18点以后算第二天），否则就是用枕木垫也要通车。

指挥部号召：劲再鼓大一些，工效再提高一些。尽管大家已经奋战了几十个小时，人困马乏，但是我们发挥兵一团一人不怕疲劳和连续作战的精神，斗志昂扬，干劲冲天。我们跟队的几个干部，没有一个回临时宿舍睡觉，坚持在施工第一线。

7月31日早晨，太阳又早早地升起，大家的干劲越来越大，工效越来越高。人们似乎看到了胜利的曙光。中午2点，炊事员把饭送到了工地，指挥部领导说，是否吃了饭再干？我一看胜利再望，果断的说：“现在不能停机吃饭，再坚持一下，我们就完成任务了。给每台推土机送一盒香烟、几瓶饮料，慰问慰问工人们！”我的话音刚落，铁路员工已飞快地跑向第一台推土机进行了慰问。领导的关心，工人师傅们的干劲更大了，工程进度更快了。北京时间15点30分水毁路基全部恢复。

紧接着，路局工务段的师傅们，以最快的速度铺好了铁轨。下午北京时间16时多钟，第一列火车从大河沿火车站缓缓驶出，鸣着长笛，在人们的欢呼声中，开过水毁路段，风驰电掣般地向东驶去。这时，大家才想起该吃饭了。

下午18点，在铁道部要求通车的最后期限时间，指挥部召开了总结大会。傅达生主任和铁路局领导，对参加大河沿铁路抗洪抢险的全体人员进行了表扬。特别对兵一团一工一师在这次抗洪抢险工作中，顾全大局，全力以赴表示感谢，对工人师傅们不怕苦、不怕累的精神给予了高度评价。

这年秋天，铁道部尚志功副部长来新疆视察工作，对邱清益师长说：老邱啊，你们在大河沿又立了一功。

1987年10月，自治区召开防洪抗洪表彰大会，工一师被评为先进单位，我和姚承先师傅被评为先进个人。大河沿抗洪抢险已过过去好多年了，但每当想起这件事，我心中总是激动不已，因为在激*情燃一烧的岁月中，我没有虚度年华，在火热的社会主义建设中，我贡献了自己的一点力量。

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