大众希望“尾气门”能够尘埃落定，重装上阵。
日内瓦国际车展前夜，一些大品牌如奔驰、大众等都会以“集团之夜”拉开序曲，以往“大众之夜”无论是从场地规模还是排场程度都是最大的，有着12个子品牌的大众，当然要显示出帝国的风范。今年的展会依然在日内瓦机场边上的货运馆举行，但规模大大缩小，从原来的1500人减少到不到500人。以前场地内有各种不同的区域，皮耶希、集团董事等所在的位置都有红色围绳隔离着，子品牌董事都不敢逾越半步，如今，红色围绳不见了，告别了皮耶希、文德恩时代的大众一改往日的风格。2月29日，在简朴的大众之夜，大众集团总裁继任者马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）身着藏青色西装恭敬地迎候入场嘉宾，其他子品牌的董事长、董事会成员也都分散在各处，主动和相熟以及不相熟的记者打着招呼。
穆勒受命于危难，他不仅面临要解决“尾气门”带来的挑战甚至官司，同时还得保证大众集团这个庞大帝国的正常运转。“尾气门”是绕不开的一个坎，穆勒在车展前夜的演讲中，大段篇幅检讨用以表达有则改之的诚意。穆勒反复强调，大众汽车集团并不希望成为一个傲慢的企业。“我们将集团之夜活动变得相对简单，也是为了告诉大家，大众并不想借由那些气势恢宏的盛大表演，而是更想和媒体朋友进行有效、直接的交流。”
穆勒告诉本刊记者，他第一次到中国是在1981年，35年过去，他亲眼看到了中国发生的巨大变化，他由衷地说：“我非常关注并重视中国市场。由于工作的原因，去中国的机会虽然并不是很多，但是我非常喜欢中国，也珍惜每一次和两个合资企业的沟通。”
三联生活周刊：大众汽车对“尾气门”进行了表态，对在中国曾经历的DSG事件以及速腾后悬架问题，大众怎样善后？
穆勒：在大众汽车集团内部，无论是与中国还是与美国的相关议题我们都同样重视，两个市场对集团来说同等重要。我们非常清楚，中国市场是我们最大也是最重要的市场，因此，提升中国消费者满意度是工作的重中之重。我们在中国充满自信，也取得了很大的成功，但并不希望是傲慢的表现，未来针对中国，我们会表现得更加谦虚。
中国消费者的用车安全和满意度是集团高层最为关注的，为保障用户安全，我们会尽最大的努力。一旦发现技术方面的问题，会尽快找出解决方案，必要时也会进行召回。为此，我们专门设立了一个产品安全委员会，直接向董事会汇报。技术上出现问题无法完全避免，有时问题也出自一些供应商，但在出现问题后，我们的态度以及可行的解决方案至关重要。就速腾召回问题，我们对为广大中国消费者带来的不便表示诚挚的歉意，这不仅仅是我个人也代表了整个董事会。
关于速腾，我们已协同中国有关部门进行了对产品的召回，也对技术团队进行了培训，以便他们可以更好地解决问题，顺利完成召回。就进一步的技术解决方案而言，我们和一汽-大众正与国家相关部门保持密切且积极的沟通。
三联生活周刊：你认为大众汽车目前存在的最重要的问题在哪里？
穆勒：我认为有两个大的问题：第一，我们在过去犯的严重错误，为此失去了很多消费者和其他人的信任，现在我们最重要的任务就是尽快挽回各方的信任；第二，是去中心化的工作，在这方面我也希望尽快对集团内部的流程和组织结构进行彻底的去中心化调整。
三联生活周刊：你所说的“去中心化”将给大众集团带来哪些变化？
穆勒：前不久，集团做出了去中心化的决定，在这方面要做出很大的努力。我们希望每个品牌、每个地区或市场应该有更多的决策权和发展空间，要真正地贴合当地消费者的需求。整个集团未来的发展方向是去中心化，也就是说定期与公司最高层的交流机会越来越多。因此，无论是中国区CEO还是我本人，会更多地和媒体交流。目前，我们工作的重心之一就是要重建全新的大众，让世界各地的员工都能清晰地了解新的发展方向、新的思维模式。对之前发生的种种问题，我们要采取一些措施，减少或杜绝再次发生的可能性。
三联生活周刊：对于中国这个重要的市场，除了去中心化之外，有什么特殊的想法？
穆勒：我们也确实意识到，中国消费者和美国消费者的用车需求是不一样的，所以在这方面我们也正在着手去中心化，进行重组。
希望两年之后，可以看到我们明显的进步。我们与中国的两个合资企业有着多年的合作关系和深厚的感情，未来，我们要更加相信这两个中国伙伴，要更多地放权，让他们有更多自己的空间。我们还将提高对中国的投入，因为只有这样，我们才可以创造一个更加辉煌的未来。今年，我们在中国投资超过40亿欧元的计划是不会变的。
三联生活周刊：中国市场在大众汽车的全球总销量中占有非常重要的位置。大众针对中国市场是否有具体的措施？
施塔克曼：毫无疑问，在展望未来的时候，我坚定地认为中国是大众汽车品牌全球最重要的市场。从市场发展潜力来说，我们持续看好中国市场，并且将会继续保持自身在中国市场的领先优势，搭上中国经济发展的列车。我们将会在两个方面实现突破：一是在产品车型上，会不断扩大和丰富产品阵容；二是在市场渗透方面，将与两大合资企业一起积极开拓三至五线城市以及南方市场。
三联生活周刊：大众汽车2025全球销量目标是否有变化？是否还在争取全球销量排名第一的目标？
穆勒：我认为销量并不是大众汽车集团追寻的唯一目标，企业的目标应该更全面。因此，大众的重点目标是提升各方满意度，包括经销商、供应商、员工、消费者等等。另一方面我也希望让员工感受到他们的工作是有意义、有价值的，这比用一个简单的销量数字来衡量更具含金量。大众汽车集团2025年的战略已在规划之中，我们将在今年中正式公布，其中电动车和数字化是战略中非常重要的组成部分。目前集团有9款电动车型和插电式混合动力车型，2020年我们将这一数字提升至20款。
施塔克曼：大众汽车在全球的销量目标，我们一般不便披露。在中国，大众汽车品牌毫无疑问是领跑者，我们将会继续保持和巩固这一领先优势。在产品层面以及品牌层面，我们都会不遗余力地确保大众在中国的领先优势。
三联生活周刊：“DSG事件”使得中国消费者对品牌质量产生了信任危机。大众汽车将如何扭转这种被动局面？
施塔克曼：在满意度以及消费者信心重拾方面，大众对欧洲市场和中国市场是一视同仁的。我们认为中国与欧洲一样，两者都是我们的本土市场。而在提升或实现消费者满意度方面，唯一的方法就是能够在哪里跌倒就在哪里站起来，特别是在遇到产品危机时，要能够找到完美的解决方案，这是我们唯一的方法。目前，我们正在全力以赴地解决柴油排放问题。在中国我们确实遇到相关挑战，最终我们还是要以完美的解决方案来确保赢回消费者的信心。
主笔 李三
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