从地图上看，格但斯克发往波兰全境的铁路线如八爪鱼般延伸，从这里驱车向南到“波兰的心脏”罗兹市只要三个小时，罗兹是第二大城市，是连接东西门户的铁路枢纽。2013年，成都-罗兹间的直达路线开通，一辆从中国到波兰的列车将跨越9826公里，经14天到达这里。罗兹的目标是成为“一带一路”便车上的货运集散中心。
正如市长汉娜（Hanna Zdanowska）在一篇推广文章里说道：“罗兹已经找到了新角色，它将来自中国的货物陆续载至西欧、乌克兰、俄罗斯等。”与此同时，她还将目光聚焦到了中国的网购。“对于中国的电子商务巨头来说，铁路是最好的运输工具，中国的网购平台一直在用低价战略赢得客户，阿里巴巴需要向欧洲扩张，只要交货时间缩短，一定会有大量新产品加入铁路货运的洪流。”
我们来到罗兹的时候，这座老工业城市正被一场秋雨洗得澄明鲜亮，到处是战前留下的红褐色砖砌的低矮仓库，被泛黄的藤蔓植物或覆盖或缠绕着。虽然著名的罗兹电影学院是电影人的摇篮，罗曼·波兰斯基、基耶斯洛夫斯基都从这里出道，但无法掩盖这座城市灰暗的侧面——城里遍布粗朴古旧的办公小楼，透出白炽灯光。在19世上半叶，这里是棉纺重镇，手工业者、小资产阶级的作坊就聚集在此。与格但斯克不同，这里当时是一座俄治城市。
副市长马雷克·切希拉克接待了我们，他有中文名片，对怎样向中国人解说罗兹已经滚瓜烂熟，脸上略显疲态，语气里也毫无欣喜，话到一半又匆匆告辞。他在推介铁路货运之外，还想告诉我们，这里的市中心还留有100公顷土地等待开发，中国的地产商尽可来投标。
如今，成都-罗兹、苏州-罗兹专列已每周两班，此外，郑州-汉堡、重庆-杜伊斯堡都有一周四次往返，这些均由波兰铁路集团公司PKP运营。该集团为欧盟第二铁路货运公司，拥有1500列载GPS的货车，3000多个集装箱车厢。今年，为了应付国际货运的用电标准并符合中国40尺集装箱的大小，刚买了15辆新车。
如果一辆中国列车从成都出发，路经俄罗斯、白俄罗斯等东欧列国到达罗兹。它会经过两个关税区，分别是中俄边境、白俄和波兰边境;因为铁轨宽度不同，它在俄波还要换车，聪明的中国商家在俄罗斯卸下部分出口俄罗斯的货物，等开入波兰，火车从1000米长缩短到600米，已经是40个40尺集装箱欧盟制式的火车。不用担心几度卸货换车是否很耗时，实际上，所有集装箱从一列车换到另一列车上只要两小时。
PKP Cargo海外运营部的一名高管这样介绍自己的优势：如果一艘船从中国到格但斯克要一个多月，货车到罗兹就只用十几天。今年，公司已与郑州国际陆港公司签署备忘录，成立合资公司，在波兰和白俄罗斯边境马瓦谢维切共建物流枢纽，使之成为中国和欧洲之间集装箱装运的主枢纽。
罗兹这座城市背负着借此抚平波兰对中国巨大的贸易逆差的使命。波兰对中国出口和进口比是1∶10，凡是波兰的经贸促进机构，从上到下都在开展一场针对企业家增加对中国出口和弥补贸易不平衡的运动。据波兰外交部的一项统计，波中两国地方政府以下的合作项目之多可列24页纸。
今年7月，波兰外交部的智库波兰国际事务研究院研究员尤斯蒂娜撰文说：“中东欧属于丝绸之路涵盖地区，这或将有益于该地区，包括波兰。丝绸之路可成为提升双边贸易的工具，特别是扩大波兰出口并吸引中国投资。”此外，波兰财政部及基础设施建设局的官员皆向我们透露，他们希望借此让波兰的基建进入东欧及亚太。
尤斯蒂娜在文中还意味深长地写道：中国官方没有公布丝绸之路包括的国家名单，也未阐述有关细节的路线图，说明这不是单方面施加于他人的方案，而是建立在他国自愿基础上。另外，她认为中国的措辞充满着“建议”、“愿景”和“框架”，而不是“战略”，所以这不是“政治工具”。
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