在沃尔沃汽车集团总裁汉肯·塞缪尔森看来，自动驾驶是多年来所遇见的最具颠覆性的技术创新，它将为人类的汽车驾驶行为以及整个汽车工业领域带来一场革命。
本人即是自动驾驶技术推动者的汉肯·塞缪尔森，去年在华盛顿新闻发布会上的表态大有“一言既出，驷马难追”的底气。“当汽车处于无人驾驶模式时，发生交通事故，沃尔沃将承担全部责任。”他表示，自动驾驶汽车除了助力沃尔沃实现2020年零伤亡的安全愿景外，还将大大减缓交通阻塞。
在5月初北京举办的国际车展期间，汉肯·塞缪尔森宣布，沃尔沃汽车将在中国设立面向汽车行业和普通公众的自动驾驶测试基地。
三联生活周刊：沃尔沃是中国本土企业里最早提出自动化驾驶概念的厂商，有这样的考量是基于哪些现实需要？
汉肯·塞缪尔森：在自动驾驶这方面，首先是基于沃尔沃非常注重安全性的企业传统，不管做什么样的汽车，最终都要回到安全的本质上来。沃尔沃积累了30多年的真实交通事故大数据表明：90%的交通事故是因为人的疏忽所造成的。由此，我们设想以更智能的机器驾驶代替人，自动驾驶可以最大限度地避免发生碰撞，所以自动驾驶对沃尔沃公司来说是非常自然的延伸考虑。再就是我们看到在全世界许多大城市，人们越来越多的时间要浪费在通行过程中，如果能够用于做一些有意义的事，而不是单纯地坐在驾驶座上等待堵车的时间，这对人和社会来说都大有好处。
三联生活周刊：这些想法将来是否能够真正实施？
汉肯·塞缪尔森：我们也一直在做测试，而这一点仅靠沃尔沃汽车公司是做不到的，我们要和客户共同进行测试，要请国家的主管部门进行配合，因此在不久前我们发出邀请并宣布——我们正在和中国的有关部门、有关方面进行探讨，希望能够在中国开展这样的测试，并确定在哪里可以进行测试。而目前我想比较现实的一点，就是先在瑞典测试一年之后，再将测试导入中国。
三联生活周刊：在未来汽车的智能模式上，你有什么考虑？
汉肯·塞缪尔森：实际上正是互联网为自动驾驶提供大量的支持，因为自动驾驶需要大量信息支持，比如最新的地图、最新的交通状况、天气情况等等，所有这些信息都要通过车辆的互联互通来提供。另一方面，互联互通也使车内的人能够获得各种各样的体验，不受传统条件限制。从这个角度讲，沃尔沃汽车并不想限制有关方面的技术或系统，所以我们并没有开发一个完全自己专属的系统，而是保留了开放的平台，对所有不同的服务和应用都保持开放态度。我们也不知道将来会有哪些服务和应用会被开发出来，但对于采用自动驾驶功能的人来说就会拥有自由的时间，并且可以和成百上千万的人联系起来，我想这是最好的，而我们将会成为一个最好的集成平台。
三联生活周刊：你认为互联网企业和传统汽车企业，在自动驾驶方面各自有哪些优势？
汉肯·塞缪尔森：简单地说，互联网企业更擅长信息的获取、感知和决策，这是他们的强项。但对车本身，包括车载人机工程系统，他们不太熟悉。所以，我们各有所长，完整的智能汽车，应该是整个结合起来，必须结合起来。
互联网企业认为他所开发的是装着轮子的终端，用软件和处理终端的办法看待这个问题。汽车企业，则是利用信息技术改进汽车的安全性和舒适性，所以看问题的角度是不一样的。我觉得这不是非黑即白，到目前为止，还没有看到一辆互联网公司出产、真正可以说得过去并且在路上开得很好的车。
三联生活周刊：互联网和传统车企如何实现融合？
汉肯·塞缪尔森：互联网公司有自己的文化，在人工智方面他们有优势。我们在人机工程、技术集成等方面有更加强大的技术，相比之下，我们更懂汽车本身。所以，我认为应该加强合作，互联网最终目的不是以后要成立一家汽车公司，大规模量产汽车，这个不是他们的目的。有了自动驾驶以后，人可以空出时间，享受互联网服务，这个是他们最终的服务。所以，生产系统的形成需要各个行业之间去进行更多的合作，没有一家说有100%的优势，谁也不会说以后汽车就是谷歌的天下。两个行业怎样合作恰恰是最重要的。简单说，就是汽车+互联网，那个是互联网+汽车，是从两个方向往一个目标走。
三联生活周刊：从整体来看，自动驾驶技术目前处于哪个阶段？
汉肯·塞缪尔森：如果把它的智商和人类相比，我们仍然还处于婴儿阶段，整个自动驾驶的行业还处于婴儿阶段。正因为如此，我们要携手合作，尽早能够站起来大步往前走。目前汽车驾驶中仅仅是做到了接近于计算智能，不是人工智能。这在智能领域里是分级别的，其中有一个很重要——有没有自学习的功能，即便一个3岁的小孩，也是会学习的。但是，我们目前见到的汽车还不具备这个功能，所以，还是一个计算智能。
三联生活周刊：沃尔沃如何通过自动驾驶技术进一步提升产品的安全可靠性？
汉肯·塞缪尔森：沃尔沃是一家以安全为主要诉求的企业，在这方面，我们更懂安全，更有公信力。1959年，沃尔沃发明了三点式安全带，并放弃专利权，以便其他汽车制造商能够免费使用和推广这项安全发明。据估计，沃尔沃发明三点式安全带以来已经挽救了超过100万人的生命。从那时起，沃尔沃发明和创造了全球几乎所有领先的汽车安全技术，包括主动安全和被动安全技术。
沃尔沃汽车集团有一个愿景，就是到2020年，没有人会因为驾驶或乘坐新的沃尔沃汽车出现伤亡事故。鉴于90%左右的交通事故都是由于驾驶员和人为因素造成的这样一个事实，我认为，自动驾驶技术将使汽车变得更加安全，从而助力沃尔沃实现2020零伤亡愿景。
三联生活周刊：在你看来，现阶段自动驾驶亟待构建的法律框架包括哪些？
汉肯·塞缪尔森：首先，跟测试相关的法律框架肯定是最重要的。然后，才是上路。但不管这两者哪一个，相关的法律框架都很重要。目前，欧洲、美国、日本和瑞典都在进行自动驾驶技术相关的立法，从而使得自动驾驶汽车能合法合规地进行测试和运行。
尽管全球各国自动驾驶方面的法律框架一夜之间完善绝无可能，但我们希望各个国家和地区能够尽量规避出现有冲突的立法。比如与安全相关的法律，甚至就有5到50种不同的框架，汽车制造商应对起来相当复杂。
三联生活周刊：对比竞争对手，你认为沃尔沃在自动驾驶领域处于什么位置？
汉肯·塞缪尔森：不能说我们是最早的，但沃尔沃的技术是最成熟的。我们有信心，在现有基础之上，通过各方合作，让自动驾驶技术日趋成熟。沃尔沃也明确承诺，只要是我们量产投入市场的自动驾驶汽车，一旦出现与自动驾驶相关的事故，我们负全责。
经历了几十年的发展，我们有自己的传承，相比IT公司，我们在技术创新方面一点也不输给他们。在自动驾驶技术应用的过程中，我们会把客户安全放在第一位。我们不希望顾客在驾车过程中有任何麻烦，这是我们做事情的一个指导原则。
三联生活周刊：沃尔沃如何通过丰富产品线，来实现更高的目标？
汉肯·塞缪尔森：新推出的S90车型准备于大庆投产，车型内饰专门在中国研发和制造，加上双引擎发动机、自动驾驶技术等，应该说是在中国市场上生产的最为豪华尊贵的车型。
丰富产品线是必然的，尽管我们迄今还没有揭示未来将会生产什么样的新车型，但显而易见，我们肯定需要一辆SUV。在丰富产品线方面我们有发展计划，那就是希望能够提供更多的高档车和更多的被广泛接受的车型。
主笔 李三
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